速尔快递计划2018年上市 快递零担融合加速

每经编辑 每经记者 肖乐    

每经记者 肖乐

前有申通、圆通、顺丰借壳上市，后有安能物流强势杀入快递市场，2016年的快递行业竞争愈发激烈。日前，又一家快递企业宣布获得投资，并且正谋求上市。

6月6日，专注于B2B市场的速尔快递在其融资发布会上宣布，已经获得了来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股，同时获得了交通银行等七家金融机构超过150亿元的授信，不过具体投资金额并未透露。

友和道通集团副总裁兼速尔快递总经理陈莹在融资发布会上表示，公司从2014年底开始正式接触资本市场，2015年开始接受上市辅导，计划于2018年主板上市。

向零担快运市场扩张

《每日经济新闻》记者了解到，速尔快递是综合性物流集团友和道通旗下全资子公司，基于“企业件+零担快递”的定位，速尔快递以中小工厂为核心客户群体，服务于很多专业的细分市场，如电子、服装、皮革、零配件等。

陈莹在融资发布会上表示，定位在B2B，货件结构向大货发展是趋势，目前3到50公斤是速尔快递的核心重量段，未来将通过大小货分离，改进场地与流水线，增加投入，强化大货的保障力度，将核心重量段扩展到3到300公斤。

公开资料显示，在公路运输市场上，30公斤以下为快递，30到1000公斤是小票零担，1000到3000公斤为大票零担，3000公斤以上是整车物流。也就是说，速尔快递想要在零担市场占据更大的市场份额。

“这个市场的竞争还是很激烈的，德邦、天地华宇，很多企业都已经做得比较好了。”快递物流咨询网首席顾问徐勇向《每日经济新闻》记者表示。他同时指出，和一般快递市场不同，快运市场虽然发展较早，但市场集中度较低，“排名前十的快运市场占有率不到10%  而排名前6的快递企业占据市场80%的份额。”

在快递行业专家赵小敏看来，速尔快递的竞争优势目前尚未显现出来。他表示，速尔快递母公司友和道通很早就开始发展航空货运，并且在2011年收购了DHL和中外运联合控股的全一快递，但是在过去几年，友和道通并没有发挥出自身的竞争优势。

“友和道通错失了很多发展机会，2018年上市已经有些晚了。未来就看友和道通能不能借助融资，给企业重新定位，打通资源，进行双品牌运作，例如全一主要做跨境物流，速尔主要做国内，真正发挥出竞争优势。”赵小敏说道。

快递零担双向融合

速尔快递想要向大货扩张，而传统的快运企业正在谋求攻入快递小包市场。日前，公路运输巨头安能物流在上海、桐庐、无锡举办快递招商加盟会，正式切入快递业，并且定位在“通达系”主攻的5公斤以下的电商件市场，将投入20亿元在全国建设300个分拨中心和8000个网点。

4月23日，中通快递正式启动全国快运招商加盟，在快递的基础之上，开展零担和快运业务。更早一些时候，2014年3月，顺丰推出了“物流普运”，定位为20公斤以上货物，而零担龙头德邦早在2011年便推出了“德邦快递”，定位为0-30KG的小件货物。快递和零担早已在相互渗透。

安信证券研报分析指出，今年1至4月，快递业竞争依旧惨烈，而且传统服务于B端的各类城配、干线、零担有加速向快递融合的趋势，行业体现出多维度竞争的特点，快递物流一体化和双向融合是行业发展的必然趋势。

“未来市场排名前几位的企业都会转向综合物流，与航空、铁路甚至水运都会有合作。”赵小敏向记者表示，“不过这些企业能否一直保持自身的核心竞争力还要看定位和产品结构能不能适应市场的发展。”徐勇也表示，未来大型快递企业将向综合物流企业转型，中型企业则向专业化转型，而小型快递企业向个性化方向发展。

行业增速放缓、成本高企、利润下降，使得快递企业开始密集地谋求资本市场助力转型，据了解，速尔快递引入的资本将用于硬件投入、网络建设以及服务管理能力的提升。“快递企业正从价格竞争向装备竞争和人才竞争转变，这些都需要资本提供支撑，资本是未来快递行业竞争的核心。”徐勇表示。