年轻人，“众包”时代，咱们一起造辆车吧

每经编辑 每经记者 刘旭 实习生 宣天     

每经记者 刘旭 实习生 宣天 

在这个万众创业的年代，创新的概念层出不穷。今年的北京车展上，汽车制造商带来了新玩法——“众包”造车。

4月25日，凯翼带着它的第一辆由网友“众包”出来的概念车，亮相北京车展。NBD汽车在现场看到，该车型是一款SUV，听他们说，2018年就上市了。带着一系列的好奇心，NBD汽车在发布会之后，找到凯翼总经理郑兆瑞，详细了解了一下关于众包，以及凯翼未来走向等问题。

今天，我们把当时的这场对话整理出来，为大家详细解读这个神秘而令人好奇的年轻品牌。

NBD汽车：凯翼以“众包”造车的概念，让消费者广泛关注，您如何理解“众包”?

郑兆瑞：全球范围内，最先用“众包”概念做事的公司是维基百科，全世界的人都可以编写自己熟知领域的词条并且上传，最终成为一个线上的“百科全书”。

凯翼汽车受此概念启发，从线上征集造型和内饰的设计方案试水，在去年的草图征选阶段，参与设计人数1216人，收到原创作品104篇，效果图征选参与设计人数717人，收到原创作品51篇。经过千万级的投票者参与评选之后，凯翼众包前四名1:4模型正在2016年北京国际车展上展示。众包的初衷，就是“第一名的作品不是概念车，一定是可以量产的，所有喜欢这个作品的人都可以开上这样的车”。

NBD汽车：为什么要选择“众包”造车的方式？

郑兆瑞：这个时代不缺英雄，也有很多有创意的人士，我们把他们拉到这个平台上来，让他们创作更多接地气的和年轻人喜欢的作品，然后让更多的网友去选择这样的作品，就形成了凯翼众包。

凯翼众包以“创造平台，去中介化”、“专业辅导，去中庸化”、“大众决策，去中心化”的特点，既实现了消费者与厂商的“零距离双向互动”，同时借助凯翼的传统造车经验，还能对消费者天马行空的创意进行把控，使之符合工业设计的范畴。

凯翼众包充分利用互联网的特点，让全民有机会参与到汽车制造的过程中来“智造汽车”。凯翼新、轻、精、智、赢的核心优势也与众包造车模式的相互促进，相辅相成。

NBD汽车：目前众包“造车”进展如何？接下来又哪些规划？

郑兆瑞：凯翼此次亮相的众包车定位于中型SUV，并将于2018年正式投产上市。从技术层面来看，凯翼将于本年推出的凯翼X5，车辆已搭载上海智能互联研究院推出的icar品牌1.0版本，它是针对目前生活硬件设备，满足用户日常所需汽车智能互联化功能操作。

在借助科技发展中带来的一体式全网络链接智能设备与人的无缝对接，后续推出的icar2.0版本，将实现车机及穿戴设备互联、座椅记忆自动调节、车辆远程遥控、车辆声音指纹启动、记忆自动搜索功能、手势感控、平视显示、遥控泊车、车道保持辅助系统、自适应巡航控制等功能设置。

有了前期的基础，将于2018年上市的众包车型有望实现民众设计与智能互联的结合。对于众包的下一步，我们将要设计的车有P1-P8各个阶段，凯翼希望每一位有购买欲望的消费者可以参与到每一个制造环节中来，所以凯翼在每一款产品的设计之初就有了众多同时是消费者的拥趸。

未来，凯翼会在P5阶段做众筹，与年轻人，与粉丝，有更多的互动。对于当今火热的互联网风投，郑兆瑞表示先沉淀下来做事，再筑巢引凤。未来凯翼会形成“5+1”的产品架构，即包括A级SUV、A+级SUV、MPV、介于SUV和MPV的CROSS、A级轿车在内的5款新产品，加1款初期上市的A0级轿车。

NBD汽车：传统的汽车制造业，正迎来越来越多的“门外汉”，对于互联网+汽车，您是如何看待的，当初又为何会把品牌定位在年轻人身上？

郑兆瑞：传统汽车再走下去，就像当年的诺基亚和摩托罗拉一样。这个时代，变化太快。2014年，凯翼确定智能互联汽车是一个风口时，很多人坚持认为汽车的核心还是动力和操控等技术性指标。但是，我们经过大量的用户调研和论证，将品牌诉求定位在“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”。为什么这么做？因为，消费者的理念已经发生了改变，这是我们对未来市场的需求做出的前瞻性判断。