新能源汽车 想说爱你不容易

每经编辑 每经记者 王辛夷    

每经记者 王辛夷

政府支持新能源车发展，这一点老百姓都闹明白了。据不完全统计，2015年仅中央层面出台的有关新能源汽车鼓励及引导政策就有20余项。去年9月份，国家提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购”，新能源车对于老百姓的吸引力就更大了。

数据显示，2015年新能源汽车产、销量分别实现同比增长3.3和3.4倍，工信部部长苗圩3月13日表示，今年还将增长一倍以上。

然而新能源汽车毕竟是个新事物，很多人在考虑买车时，仍然对新能源汽车抱有一些疑虑，而这些疑虑看上去似乎也有一定理由的。

中国质量协会与全国用户委员会发布的报告显示，我国新能源汽车用户满意度水平很低，仅65分，比传统燃油汽车低14分，抱怨率很高，是燃油汽车的2.4倍。

今年的全国两会上，不少代表、委员都提出要加快建设充电设施，但新能源汽车让人担心的还不只是充电难，我们来看看百姓都关心哪些问题。 

问题一：充电难、续航短

百姓说：我是一名新能源出租车司机。之前公司有补贴，我就换了新能源车，结果非常后悔。充一次电只能跑一两百公里，夏天不敢开空调，冬天不敢开暖气，跑出租车根本不够。自己没有停车位装不了充电桩，充一次电一个小时，太耽误拉活了。

李朝兴（全国人大代表、天津市工业和信息化委主任）：预计到2020年，全国推广电动汽车规模将达到266万辆，需要新建充换电站7400座，充电桩250万个，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7，城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里。

建议从国家层面进一步加强政策引导，在城市规划、运营管理等方面加大支持力度，推动我国电动汽车快速发展。加快充换电服务网络的规划建设。在国家和各省市发展规划中充分考虑电动汽车充换电网络建设需要，将充换电服务网络纳入全国及各省市城乡发展规划，完善独立占地的充电基础设施布局，保障建设用地和通行廊道;在建设征地等方面给予更多政策支持。在国家层面出台对充换电设施建设征地等支持政策。

点评：和往年的政府工作报告不同，今年的报告并没有直言“推广新能源汽车”，而是强调要加快新能源汽车充电设施建设。买了车充不了电是老百姓最担心的事情，也就应该是政府和企业最关心的问题。 

问题二：用电的汽车怎么就比燃油车环保？

百姓说：北京雾霾限号的那些天，我经常在路上看见新能源车。想起自己停在家里的车，就很想问一问，都说新能源车环保，雾霾的时候也不限号，可是新能源车用的是电，电哪里比油环保了？

钟发平（全国人大代表、科力远董事长）：相关调研数据表明，在中国当前的电力结构下，使用性能相近的电动汽车代替燃油汽车，不但没有减少化石能耗，反而增加油耗约12.9%到26.9%。同时混合动力汽车的节油率达到25%到55%，减少二氧化碳排放70%到80%。

混合动力车型在如此大规模的政府补贴中几乎没有获益，但从节能减排效果看，混合动力车型效果却优于电动汽车。建议对混合动力车依据燃油经济性按节油率分档次给予补贴，同时在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车型的发展。

点评：中国是煤炭大国，火电是发电的主要形式之一，在煤炭清洁化和能源结构调整没有充分实现之前，推广新能源汽车应该实事求是地考虑问题，对电动汽车和燃油汽车的整体排放情况进行跟踪比对，否则新能源车比燃油汽车排放还高，又凭什么获得政策支持？ 

问题三：算来算去感觉不太划算

百姓说：买车的时候也考虑了新能源汽车，最终没买是因为经济性。我计算了燃油车和新能源车的成本，包括购置成本和运营成本，发现新能源车在财务上是不经济的。所谓的省下了油钱的前提是，你得多付至少好几万的车钱，而这多出来的好几万的车钱恐怕换车的时候还没省回来呢。

陈全世（清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长）：过去大家说油价比较贵，电费比较便宜，但是现在加上服务费以后，同能量的电可能比汽油还贵，很多人算账觉得不划算就不干了，还是开传统的汽车，这就不好做了。电动汽车由于初期成本比较大、市场接受能力比较弱，肯定是需要政府推动的。但是不能完全躺在政府的补贴上，因此我想购车的补贴肯定要逐渐退，但是其他的补贴要加强，例如说充电设施。因此我觉得还是要很好地协调政策，协调政策不一定花好多钱。 

点评：记者通过简单调查发现，选择电动汽车的用户是因为当地的购车补贴较高，而不买电动汽车的用户除了考虑到充电难、续航短的问题，最大的原因就是电动汽车的经济性并不高。在这样的情况下推广新能源汽车，政府补贴必不可少，但未来新能源汽车的发展，还是需要依靠自身的竞争力。