OTA火拼转移新战场 同程旅游牵手北欧邮轮包船玩南极

每经编辑 每经记者 夏冰    

每经记者 夏冰

南极旅游反映了一个国家的经济发展水平。尽管到目前为止，中国政府并未将南极洲列入中国公民的旅游目的地，相关管理条例也尚未出台，但中国游客的脚步已经迈得越来越远，南极游增长迅速。看中这一增长势头的OTA们在邮轮包船方面火拼力度不断加大，新战场下一步转移至南极游这种高端长航线上的PK。

11月4日，同程旅游宣布和挪威海达路德游轮公司（以下简称海达路德）签订全球战略合作协议，同程旅游成为海达路德游轮公司午夜阳光号2016年和2017年南极航次在华独家合作伙伴，双方签署了2016年和2017年春节午夜阳光号南极航次独家包船协议。《每日经济新闻》记者注意到，午夜阳光号是明年在南极运营的最大吨位豪华邮轮。

斩获南极航次独家包船协议

近年来，庞大的市场需求已经使中国成为到南极旅游人数增长最快的国家。早在旅游业内，大部分人士都曾提及普遍看好对南极邮轮项目的开发。之前有不少中国旅行社都在尝试这一市场的开发和推广，但基本都是小打小闹。

“全球每年去南极洲登陆的游客差不多在3万人，其中来自中国的游客约有3000人，今年可能略有增加。预计明年将有1000人次左右游客到南极体验风景。价格方面，我们做了市场调研，目前产品正在设计，具体会在十二月初出来，行程会在15到20天。”同程旅游邮轮事业部CEO王凯如是告诉《每日经济新闻》记者。

率先在“OTA血拼日航短途邮轮战”上突围，同程邮轮先人一步，除野心显见外，另可见其并不满足在国际长线邮轮销售中的领先地位。

同程旅游副总裁寿晓渊在接受《每日经济新闻》记者采访时称，这与同程背后“用13个月冲到行业第一”的信心有关。据悉,同程邮轮事业部于去年5月正式成立，到今年6月，同程邮轮用短短13个月就取得了行业第一（即成为中国邮轮母港始发航次销量及规模第一的邮轮销售代理），现在，每6个大陆母港邮轮客人有1个来自同程。

王凯补充介绍，在母港航次不断发力的同时，同程邮轮自今年8月开始布局国际邮轮航线，从8月到10月，同程邮轮在邮轮国际航线上的销售业绩开始在行业中名列前茅。

近年来，受全球金融危机的影响，欧美许多国家游客到南极旅游的人数有所下降，这些南极邮轮公司开始将目标市场转向中国。这次选择和同程邮轮一起合作的来自北欧国家挪威的海达路德游轮公司就是其中之一。

南极邮轮市场竞争日趋激烈

海达路德游轮公司中国区经理刘结表示，“据国际南极旅游从业者协会(IAATO)统计，在2014—2015年航季（该航季从每年的十一月开始到第二年二月），大概有3500名中国游客到达南极，这比刚开始2008年我们做南极线路时只接了28名中国游客可以说是一个巨大的增长，我预计今年应该会超过四千人。”

那么，去南极的邮轮市场竞争激烈吗？

刘结表示，南极游市场肯定是非常大的市场，南极邮轮的市场竞争也越来越激烈，因为其需求量越来越大。一是、船越来越大，目前任何产品，在一个初期阶段都是没有品牌概念，南极游产品算是一个比较新的产品，初期游客只认价格；其次，到了现在又有这么多船进来，有新船、旧船、改装船、定制船，船多就意味着游客肯定是在增长，但南极的宣传若跟不上的话，最后会造成市场恶性竞争。

对此，旅游业内专家包力维对记者分析表示，以前，因为南极邮轮产品价格还偏贵，大概15万报价早期都出现过，大多走的高端路线，因此，南极之旅不会把邮轮作为主要线路来宣传。但现在，可以看到，OTA已经在国内价格战PK中开始另辟蹊径的突围了，市场受众也在逐年增长，可以预见的是，作为旅游行业突围的新宠，以南极游为代表的邮轮旅游还有很多开发空间和良好前景。

《每日经济新闻》记者注意到，近两年以来，OTA在包船方面的力度却不断加大。携程在去年成立了本天海邮轮，同时也向皇家加勒比等国际邮轮公司包船；同程更是大手笔，同时与皇家加勒比、歌诗达、天海等国内外邮轮公司达成战略合作，并宣布投入1亿元用于邮轮业务的市场推广和用户体验的提升。那么，包船的方式是进入南极游的最佳切口吗？

对此，王凯分析称，现在同程有3000万消费用户，很多消费是低频次高客单价的产品，他们会选择周边游和门票；但也有很多用户出门就是头等舱，旅游选的产品都是去欧洲和美国，用户分级非常明显。“其实去南极一年也就几千人，3000万人里面找出几千人难度并不大，我们的高端用户里面一定有“有时间有钱也有意识说走更远”的用户存在，就可以推给他们，已在快速布局这个产品。”