专车战火蔓延至巴士 资本竞逐“定制公交”

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◎每经记者 陶力

昨天（6月29日），滴滴快的董事长兼CEO程维确认公司新一轮融资已获得超额认购，规模超15亿美元。

根据规划，滴滴快的将提供全平台的出行解决方案，包括出租车、专车、私家车拼车到公交等。不过，该公司相关人士对《每日经济新闻》记者表示，虽然有这个意向，但何时推出仍然没有时间表。

目前，在打车和专车领域，滴滴快的占据了国内市场第一的份额。不过，在货运和客车领域，已经有客车码头、一号货车和嗒嗒巴士等先来者，且该行业竞争门槛较专车和出租车更高，滴滴快的想要参与进来并不容易。

今年1月，易到用车率先投身巴士市场，用户可以选择巴士出行。随后，客车码头和嗒嗒巴士也在南京、深圳等地推出类似服务。按照客车码头的业务规划，不仅涵盖针对市民出行的巴士业务，即定制公交模式，并且涉足长途旅游巴士市场。

客车码头运营方南京大悦网络CEO石丰源在接受记者采访时说：“同一片小区附近的居民，可以自主选择需要的起点和终点，根据分析我们推出合适的线路和停靠站。人均每公里的价格也就在4毛钱左右，相当于地铁票的价格。”

“旅游客运行业除了部分大巴是自营外，大部分是大巴司机自己购车后挂靠车队的模式，每个月至少有8到10天是空置期，即使有业务，比如从南京到上海的路线，还是会有30%~40%的空载率。我们要做的就是打通信息壁垒，降低巴士司机的空载率，解决出行的难题。”石丰源说。

不过，由于市场仍处于起步阶段，出行平台通过提取分成的模式很难获得盈利。“很多类似模式都可以从后市场服务中赚钱。与司机分成只是一部分收入，主要会依赖后续的汽车衍生服务和旅游相关产业获得盈利。”石丰源坦言。

与滴滴快的等主打“定制公交”不同，客车码头的重心在于旅行客运。业内分析认为，这一市场比出租车行业甚至更加封闭，滴滴快的想要通过单纯的补贴模式也不一定容易进来，首先要面临的就是资质和安全问题。