吞吐量翻番 成都启动双机场建设

每经编辑 每经实习记者 吴林静 发自成都    

◎每经实习记者 吴林静 发自成都

随着新机场详细规划的公布，继上海、北京之后，成都成为第三个拥有双机场的城市。

四川省机场集团总经理潘刚军告诉《每日经济新闻》记者，成都是在客运吞吐量突破3770万的时候，开始规划建设新机场的。

据预测，2020年成都地区旅客吞吐量将达6200万人次，远期将达到1.2亿人次左右。随着成都经济的快速发展，双流机场5000万人次的保障能力已不能满足未来发展需求。“因此成都建设新机场势在必行。”潘刚军表示。

从规划蓝图看，成都新机场建成后将以国际航线为主，双流机场以国内航线为主。用潘刚军的话来说，“有别于双流机场的区域性定位，成都新机场战略定位为中国国家级国际航空枢纽。”“‘一市两场’是一个世界性的热点，两机场的不同定位、分工合作非常重要。”卡萨达在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

中国民航大学经济与管理学院教授曹允春指出，“航空公司都希望有一个完整的航线网络，这需要在一个机场实现。而如果有两个机场，航空公司两套班子如何运作？国际国内怎么中转？具体问题很多。”他认为，“一市两场”最大的难题是航空公司的运作问题。

上海机场（集团）有限公司总裁景逸鸣也认为，两个机场的关系如果协调不好，很可能对国际航线的发展起反作用。“一市两场”甚至多场，不能“打架”，分好工是第一位的。目前有4种模式，根据国际国内航线、航空公司类别、功能、服务范围划分。上海的模式是第四种，浦东机场主要是国际航线，以及国内航线的中转配套；虹桥机场主要服务长三角和东亚的日韩港澳台。“这几种模式没有绝对的好或不好，需要根据每个城市的实际情况来选择最合适的方案。”