东风雷诺执行副总裁胡信东：现在是雷诺进入SUV市场的最好时机

每经编辑｜每经实习记者 吴燕子 发自上海    

每经实习记者 吴燕子 发自上海

“雷诺绝不是一个小众品牌，我只承认雷诺目前在中国认知度比较低，但它是法国第一、欧洲第二的汽车品牌。”在车展期间，面对媒体的轮番质疑，东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东不得不一遍遍解释这家欧洲老牌车企的亮丽业绩。

作为最后一家“报到”的乘用车合资厂商，姗姗来迟的雷诺决心以高增长的SUV作为突破口。但这家畅销欧洲的法系车企却面临着一个尴尬处境：在华品牌力羸弱、国产车型导入缓慢、市场营销缺乏亮点。

以SUV为市场切入点

今年上海车展，雷诺发布两款新车型，小型SUV Captur和紧凑型跨界SUVKadjar，其中Kadjar作为合资公司东风雷诺的首款国产车型，将于2015年底投产，2016年初完成上市。

去年，SUV市场持续火热，产量416万辆和销量407万辆，同比分别增长37%和36%。“SUV市场的竞争目前还远没有轿车市场那么激烈。”在胡信东看来，中国市场的消费趋势正往年轻化和个性化方向发展，雷诺是一个新面孔，这个时候进入SUV市场是一个最好的时机。

据悉，东风雷诺将在2016年导入国产C级和D级SUV，覆盖SUV全产品线是其今后重点发展战略。雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官戈恩曾表示，雷诺今后将拿下中国市场3%的份额或年销量60万辆。

品牌力是突围关键

自2013年签约建合资工厂以来，东风雷诺和雷诺中国加速渠道融合。据悉，今后雷诺的国产和进口车型将并网销售。东风雷诺武汉工厂一期将实现产能30万辆。

胡信东认为，东风雷诺将充分发挥“东风-雷诺-日产”三角联盟的协同优势，“全球所有的汽车联盟已经走过了单打独斗的年代，没有联盟、没有平台、没有研发和采购的共享，是很难在成本和品质上取得优势的。”

“东风雷诺作为后来者，一定要深度融入雷诺-日产全球联盟当中，从研发、制造、采购到渠道等各个方面。但市场销售领域除外，我们希望寻找到最强大的投资人和经销商伙伴，但并不要求它一定是日产的经销商。”东风雷诺汽车有限公司总裁达业向《每日经济新闻》记者表示。

截至目前，东风雷诺已建成102家经销商店，预计2015年内建成150家。在网络发展方面，东风雷诺希望在传统4S店基础上，推出卫星店+城市展厅的发展策略。