中国中铁、中国铁建否认将合并 真的就到此为止？

每经编辑 每经记者 李卓 发自北京    

每经记者 李卓 发自北京

针对全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕两会期间接受媒体采访表示，国家已经开始研究中国铁建（601186，SH）和中国中铁（601390，SH）合并事宜，两大基建巨头3月17日晚间纷纷发布澄清公告予以否认。

公告称，经询问各自公司控股股东等有关方面，截至目前，均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，目前也都没有此类意向。

但是，王梦恕昨日接受《每日经济新闻》记者采访时再次表示，是国资委下属研究中心在研究南北车合并事项时，有关人士考虑到因同样存在海外恶性竞争等问题，延伸提出两大基建巨头是否同样应该合并的想法。他个人对合并持肯定态度。

显然，已经敲定的两大轨道交通装备制造巨头中国南车、中国北车的合并事宜，引发的不仅仅是外界对央企重组大潮的猜想，更引发了相关部门对中国同类企业海外恶性竞争等问题的重视和关注。

铁路业内人士指出，无论是两大基建巨头的合并传言还是南北车的合并敲定，对未来中铁总的市场化改革都提出了更大的挑战和要求。

传闻是怎么来的？

受合并传闻影响，铁路基建股票昨日开盘集体飙升，中国中铁、中国铁建一度双双冲高逾7%。

中国中铁、中国铁建昨晚纷纷发布澄清公告称，经询问公司控股股东等有关方面，截至目前，公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与中国中铁/中国铁建及其控股股东就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向。公司目前也无任何应披露而未披露的信息。

但王梦恕昨日对《每日经济新闻》记者表示，之所以会有人提出对两大基建巨头的合并研究，是因为中国中铁和中国铁建在海外竞争中斗得厉害，不仅造成相互压价，在国际上也会造成不好的影响。

同时，王梦恕认为，两家公司的负债率都已接近或超过90%，中铁总还经常利用两家公司在国内的竞争而压价。合并以后，可以增加和中铁总的谈判筹码。

据《每日经济新闻》记者了解，在36家与高铁相关的上市公司之中，中国中铁多次成为原铁道部的“头号债主”。中国铁建、中国南车、中国北车应收账款数额也分别紧随其后，一度位居前四。

这一方面是因为上述4家公司在过去业务上对原铁道部依赖太大，另一方面的确是因为相互竞争的订单压力，造成在中铁总“甲方市场”主导下的谈判话语权弱小。

铁路业内人士昨日对记者指出，南北车合并事项的敲定，以及外界对中国中铁与中国铁建合并传言的分析与猜想，都对中铁总的市场化改革提出更大的挑战和要求。因为在南北车刚刚传出合并消息时，就有消息称中铁总强烈反对。

“高铁出海”大战略推进

自国家层面的“高铁出海”大战略被热议之后，有关中国铁建重组的消息就一直不断。除了此次传出与中国中铁合并外，2014年9月，一度相传中铁总希望将中国铁建旗下的海外“排头兵”——中土集团重新收归麾下。中国铁建在当时也突然开始内部重组中土集团，涉及数亿资产的重新分配。

并且，传言已久的“中国铁路国际有限公司”，在今年2月已经得到中铁总公司方面的官方确认，2014年12月30日完成了设立登记，并正式成立。

据《每日经济新闻》记者了解，中铁总成立中国铁路国际有限公司，主要目的就是发挥集成作用，充分发挥铁总在管理、技术、资源方面的优势，和在企业层面的牵头作用，统筹好国内资源与国外市场，避免恶性竞争，增强铁路全产业链竞争力。

因此，即便中国中铁、中国铁建双双否认合并传闻，但从南北车合并的敲定，以及王梦恕所述有关人士对两大基建巨头海外恶性竞争的担忧来看，未来中国企业出海，尤其是以“高铁出海”为代表的同类企业的海外竞争，都有望得到国家层面更好的统筹。

不过，也有基建业内人士表示，中国中铁、中铁建因起始渊源不同，如果真的合并，融合难度会远远大于南北车合并。