林肯二次入华面临品牌重塑难题

每经编辑 每经记者 黄琳涵 发自上海    

每经记者 黄琳涵 发自上海

沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎等豪华品牌在中国市场纷纷实现销量跃进之后，林肯汽车也坐不住了。

近日，《每日经济新闻》记者从林肯官方了解到，今年10月23日，林肯将正式启动在华销售。目前林肯已经加快了网络布局速度，并希望通过差异化定位与其他豪华品牌展开竞争。

9月26日，林肯公布了旗下两款车型的预售价格，其中中小型豪华SUV车型MKC价格区间为35万~45万元，中型豪华轿车MKZ价格区间为32万~40万元。

“这两款车所在的是目前成长最快的两个细分市场，以此切入有助于林肯在中国更快打开市场。”林肯汽车公关部相关人士向记者表示。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，作为MKC的主要竞争对手，宝马X1和奥迪Q3今年1~8月分别累计销售3万辆和5.7万辆，同比增幅分别为114.5%和144.2%，远远超过豪华车市场20%左右的增速。同时，MKZ的主要竞争车型宝马3系，今年前8个月也保持着超过六成的增速。

对林肯而言，其不仅面对奥迪、奔驰、宝马三大巨头的竞争，还要应对沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克等后起豪华车品牌的强劲攻势。并且相较于林肯汽车，上述几大品牌无论在产品还是网络布局上都具有领先优势，如何在竞争中突围，是后来者林肯需要思考的问题。

作为福特旗下的高端车品牌，2005年林肯曾以福特汽车渠道内的进口车身份进入中国，但由于销量表现不佳，在2008年退出。如今，随着福特在中国市场迅速扩张，林肯二次入华。

值得注意的是，有调查资料显示，目前林肯车主的平均年龄在65岁左右，这与中国车主日趋年轻化的发展趋势并不相符。

因此，在产品定位上，二次入华的林肯有意放下身段，将目标人群锁定为45岁左右的“新贵”人群。与此相配合的是，林肯在产品上也作出了相应调整，除了在外观设计方面新增了动感线条，也同时增添了多项科技配置。此外，针对消费者对于配置的不同需求，还推出了个性化定制服务。

不过，有观点认为，虽然林肯在中国并非一个全新品牌，但由于其退出时间较长，在中国消费者缺乏品牌忠诚度的情况下，如何重新唤起消费者的的记忆，重塑品牌，仍然需要时间。