FACC被收购数年后上市 中航工业强化航空复材产业主导权

每经编辑｜每经记者 董来孝康 发自北京    

每经记者 董来孝康 发自北京

维也纳当地时间6月25日上午9时，中国航空工业集团公司（以下简称中航工业）于2009年并购的海外子公司FACCAG在奥地利维也纳证交所挂牌上市，以9.5欧元开盘后，收于9.54欧元，上涨0.42%，交易140万股。在ATX及DAX指数下降的情况下，FACCAG当日表现良好，本次上市募集资金2.13亿欧元（18.1亿人民币）。

奥地利FACCAG公司监事会主席、中航工业副总经理耿汝光对包括《每日经济新闻》在内的媒体表示，FACCAG的成功上市可以募集资金满足公司新项目研发的资金需求，进而助推FACCAG迈向国际一流复合材料专业化公司的行列，不断扩大市场份额。

北京航空航天大学经济管理学院教授任若恩对 《每日经济新闻》记者表示，目前我国掌握的主要是金属飞机的制造技术，通过学习借鉴FACCAG专业化复合材料的研发和制造工艺，对国产大飞机突破复合材料部件在质量和技术等方面的瓶颈作用明显。

航空复材掣肘国内航空制造/

复合材料因其优越的可设计性、抗疲劳、抗腐蚀以及较高的减重效率，已成为目前各种先进飞机结构的必选材料。

作为航空制造业界的专业化复合材料企业，FACCAG一直以来就是波音和空客的复合材料供应商。

波音787复合材料用量已占结构重量的50%，且用于飞机的主要受力件；空客A350XWB所用复合材料比例达到了53%。据波音和空客公司网站资料，到2020年其生产的大型客机将全部采用复合材料。

目前，我国掌握的主要是金属飞机的制造技术，在复合材料的研发及制造工艺上，与国际先进水平还有不小的差距，复合材料在国内只是少量地用在飞机辅件上，已成为掣肘国产大飞机发展的重要技术难题。

任若恩向 《每日经济新闻》记者表示，通过并购重组在复合材料领域拥有核心技术的国外企业，对于弥补国内航空企业在复合材料研制上的技术短板来说，未尝不是一条捷径。

将提升我国航空复材技术/

在被中航工业收购前，2008～2009财年，FACCAG实现2.77亿欧元的收入，但运营利润只有640万欧元，净利润更是亏损1960万欧元。公司亏损背后，主要原因就是航空投资回报周期长，从研制到产品生产至少需要五六年时间，股东不愿再作过多的资金投入。

正如任若恩所言，希望“引进技术”又善于资本运作的中航工业与急需资金进行新项目研发的FACCAG，可谓是“珠联璧合”。此次FACCAG成功上市将进一步解决其在复合材料新技术研发方面缺少资金的困境。

自2009年12月并购FACCAG以来，中航工业利用在国内航空市场的影响力，协助FACCAG斩获了C919、ARJ21项目的订单，使得FACCAG扩大了中国航空市场的份额。

FACCAG生产的复合材料主要用在飞机机翼上，而目前我国最大的复合材料生产基地在哈尔滨地区，隶属于哈飞。

为了引进技术也为了降低FACCAG制造成本，FACCAG国内低成本中心年菲舍尔 （镇江）公司已于2012年开工建设，2014年一季度基础建设如期完工。

任若恩告诉《每日经济新闻》记者，通过并购FACCAG从而引进在复合材料研发上的先进技术，将使得中航工业在复合材料生产领域更具有主动性，也将提升我国研发生产复合材料部件的质量和技术。