9元机票背后：九元航空如何盈利？

每经编辑｜每经记者 白亚静 发自深圳    

每经记者 白亚静 发自深圳

兵马未动，粮草先行。还未正式通航的九元航空已签下50辆波音737飞机，不禁令业内人士对其运营成本产生担忧。

九元航空筹建人、总裁纪广平向《每日经济新闻》记者解释，选择购买而非租赁，主要是出于安全考虑，在安全这一问题上是马虎不得的。

至于具体的盈利模式，纪广平表示，现在还处在制定中，整体思路肯定是先高效利用飞机，比如日飞行时间、上座率，其次就是只配备一种机型，降低培训费用，并全部设为经济舱。另外，纪广平还透露，在50架飞机中，737MAX将占30，并于2018年交付，之所以选择更贵的737MAX，主要是因为它比目前主流的737-800型节省13%的耗油量。

至于航线，纪广平表示还在申请中，“初步先开广东省内的，待稳步后，再申请到南亚、东南亚以及东北亚的国际航线。”

在九元航空的前期宣传中，9元机票是其宣传热点，曾一度被媒体认为是针对春秋航空的99元机票的宣传噱头。对于这种看法，纪广平予以了否认，他解释这只是希望公众能够感受到他们诚意的营销方式。

至于这款9元机票的投放力度，纪广平介绍，不可能每一个航班都放，要是都放也不利于发展，会遭到恶意软件的抢订。

早在3年前，即有三大航将进入廉价航空的消息流出，然而时至今日，仍未见有所动静。据纪广平向《每日经济新闻》记者表示，这主要因为民营企业的战略灵活性、自主性更强，所以比国企的效率会高些。但据他透露，目前国企也在进行这方面的研究。

当被问及是否担忧三大航进入这一领域时，春秋航空发言人张武安向《每日经济新闻》记者表示，“不担心，市场的空间还大”。