东风强力输血自主品牌 “大自主”战略步入深水区

每经编辑 每经记者 黄琳涵 发自北京    

每经记者 黄琳涵 发自北京

与标致雪铁龙（以下简称PSA）“联姻”不足一月的东风汽车公司，已经迫不及待地向外界发布了双方合作的产品规划。

在2014北京国际车展上，东风组织了“史上最完整、最强大的阵容”，不仅展示了近150台车，还在车展开幕之前，向外界发布了其已推行3年的东风“大自主”战略实施成果。

4月18日，东风汽车公司史无前例地在一天之内发布了各事业板块的多款自主新车型，其中核心乘用车板块——东风风神甚至同期推出了包括 “东风一号”、“L60”、“AX7”等在内的三款量产概念车型。

根据此前东风发布的 “大自主”战略，东风汽车的自主品牌将在2016年实现300万辆销量目标，其中，自主品牌乘用车将承担其中的100万辆。目前，东风自主乘用车主要包括东风风神、东风柳汽和东风风度等板块。其中，后两者的产品线较为成熟，因此，起步不久却要承担更多销量任务的东风风神被视为东风“大自主”提速发展的实施关键。

将与PSA技术共享

在4月18日“大自主”乘用车成果展示会上，东风公司发布了4款重量级自主品牌全新车型。东风乘用车公司党委书记、副总经理李春荣表示，“东风乘用车在本次北京车展上发布内容之多，空前但不绝后”。

今年3月26日，东风与PSA正式签订合作协议，其中最重要的内容之一即为技术资源上的共享。按照东风汽车公司董事长徐平的描述：“PSA的技术对东风是全面开放的。”在此之后，东风汽车将可以主动向PSA选择自己所需要的技术。

“现在最大的变化是，东风可以根据自己对于市场的判断向PSA提出要求，从而开发相应的产品，并且在产品设计上不再受限。”东风汽车内部人士告诉《每日经济新闻》记者。

据了解，将于2016年上市的“东风一号”（代号G95）是基于PSA3号平台（标致508技术平台）研发的，即将于明年上市的L60（代号G25）则是基于PSA2号平台（标致408技术平台）研发而来。上述车型上市之后将挂自主品牌标识，通过东风风神渠道销售。

“这打破了诸多行业惯例。以往整车合资企业通常会新创一个自主品牌，而不是直接采用中方母公司已有的自主品牌。将合资自主品牌放到中方母公司的自主营销渠道销售，这在业内也属首次。”神龙公司总经理邱现东表示。

东风“大自主”提速

根据此前东风的 “大自主”战略，到2016年，东风总体自主品牌销量将达到300万辆。其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌（包括商用车、乘用车）100万辆。

为了避免各个事业单元的产品之间出现内斗，东风试图对旗下风神、风行、风度三个子品牌进行重新定位。未来三个子品牌的车型资源将交由总公司分配，然后根据不同品牌进行差异化定位。在销量任务分配上，东风100万辆的自主乘用车品牌销量目标中，东风风度和东风柳汽将各承担30万辆左右，而东风风神此前公布的销量计划是2016年达到35万辆。

值得注意的是，需要承担更多销量的东风风神在产品线上并不够丰富。相较而言，东风柳汽已经形成“风行CM7”、“风行菱智”以及“风行景逸”三大系列车型；郑州日产目前也已形成皮卡、SUV、CDV、MPV和高端轻卡等产品谱系。

全国乘用车市场信息联系会数据显示，去年东风风神仅实现8万辆销量，离2016年目标有较大距离。上述刚刚发布的几款新产品也被业界视为东风与PSA新合作模式下的新品导入开端，并将成为践行东风公司“大自主”计划的重要支撑。