日韩系加码涡轮增压技术 欲打破德系主导地位

每经编辑 每经记者 刘卫琰 发自北京    

每经记者 刘卫琰 发自北京

国内涡轮增压发动机的传统格局或将改变。

近日，英菲尼迪高层表示，今年将在中国市场发布6款车型，首款搭载涡轮增压发动机的车型Q50将于今年下半年上市。这款车型的上市意味着该品牌即将在中国拉开涡轮增压技术的大幕。

不仅英菲尼迪，近两年日系在华车企均开始加速布局涡轮增压技术。

早在去年，本田高层在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从2015年开始，搭载涡轮增压发动机的车型将逐渐国产。一直奉行混合动力技术路线的丰田，也于近日宣布，搭载涡轮增压发动机的车型即将进入中国市场。

目前在汽车市场活跃度较高的韩系车企自然也不甘落后。今年初，北京现代高层曾向《每日经济新闻》记者透露，未来不仅2.0T发动机将搭载在更多的车型上，而且还将加速向中国引入小排量涡轮增压发动机车型。

随着日系、韩系车企加码涡轮增压发动机，目前德系车对这一技术的主导地位将被全面打破，未来我国将进入“全面T时代”。

“这一趋势的形成，和目前我国不少车企很可能将无法达到燃料消耗限值标准，以及我国目前环保压力不断增大的现实有着必然的联系。”业内人士认为。

日韩车企进入“T时代”/

虽然涡轮增压发动机已经有30多年的历史，但是进入中国是在上世纪末。奥迪A61.8T是进入中国最早的涡轮增压车型之一。随着这款车型的热销，大众集团开始将更多搭载这一动力的车型引入中国，并在上海大众和一汽大众实现国产。

根据记者统计，目前大众品牌的国产车型中，搭载的涡轮增压发动机共包括1.4T、1.8T和2.0T三个型号，并且这三款中1.4T机型已经搭载在目前一汽大众除捷达之外的所有大众品牌车型，以及上海大众桑塔纳和桑塔纳志俊之外的所有车型上；1.8T和2.0T机型则搭载在上海大众和一汽大众A+级、B级，以及SUV车型上。

除了大众之外，宝马、奔驰等德系车企业也是涡轮增压技术的拥护者。

相比之下，较早布局这一技术领域的上海通用，涡轮增压机型覆盖率则较低。据了解，目前上海通用拥有1.4T、1.6T、2.0T三款涡轮增压发动机，大多搭载在B级车型上，A级车以及SUV车型更偏重搭载自然吸气发动机。

应该说在很长的一段时间内，德系车企一直是我国涡轮增压技术的主导者，但是这一局面正在发生变化。不仅上海通用的涡轮增压发动机的搭载率将全面提升，此前较少涉及这一领域的韩系、日系车生产企业也开始布局。

北京现代作为韩系车在华重要的生产企业，今年仅有新胜达一款涡轮增压车型的局面将被打破。北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛在接受媒体采访时称,“2.0T发动机未来将会在北京现代多款车型中普及，不会仅局限于一款车型。”据悉，第八代索纳塔、名图以及明年投放的全新车型将搭载2.0T引擎。“同时，北京现代还将为中国引入小排量涡轮增压发动机车型。”

日系车方面，本田早在去年就展示了1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，公开叫板德国大众。去年底，本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，“未来将把涡轮增压发动机搭载在国产车型上。”

不仅本田，一直奉行混合动力是目前最好的节能汽车技术的丰田也在日前发布了加速推进涡轮增压技术普及的规划。雷克萨斯中国副总经理郎立新日前表示，“今年内雷克萨斯将引入首款搭载涡轮增压发动机的车型。”同时，丰田的多款车型也将搭载涡轮增压发动机。

“应该说，我国涡轮增压发动机的春天已经到来，‘全民T时代’已经指日可待。”业内人士认为。

政策压力促车企转型/

目前我国各个车企均在加速推进涡轮增压技术的普及，与政策不无关系。

根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012-2020年）》，2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。然而从当前的情况来看，不少企业完成这一目标依然具有较大的压力。

此前，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，截至2012年底，仍有不少国产汽车企业和进口车企业没有达到燃料消耗量强制标准，目前未达到2015年燃料消耗限值标准的企业的比例达到近八成。

“达不到目标，可能面临被限制生产或销售的风险。”一位自主品牌企业相关负责人透露。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）的规定，生产新能源车是各个企业达标的最理想途径。

然而由于当前混合动力车型价格相对较高，发展纯电动车依然存在配套政策不完善，基础设施建设落后的现实情况，新能源车的普及尚需时日，但是涡轮增压发动机则具有在不损害动力的情况下，减少排放的优势。

以迈锐宝为例，搭载1.6T发动机和6速手自一体变速箱的车型可达到184马力，百公里加速时间为9.8秒，工信部公布的百公里油耗为8.3L。搭载2.0L发动机和相同变速箱车型的油耗虽然和1.6T车型相当，但是动力明显落后，仅为154马力，百公里加速时间为11.7秒。

同时，有统计显示，相比同等输出功率的自然吸气汽油发动机，带涡轮增压的汽油发动机可提升最高达20%的燃油效率，带涡轮增压的柴油发动机则可提升最高达40%的燃油效率，同时减少高达30%的尾气排放。

因此，资深分析师贾新光认为。“当前发展涡轮增压技术是车企达到节能和环保要求的最佳途径。”