昆明力推官方版打车软件快的表态愿数据对接

每经编辑 每经记者 杨珺 发自成都    

每经记者 杨珺 发自成都

嘀嘀打车与快的打车之间的烧钱大战还未分出胜负，地方交管部门已经按捺不住了。近日，据《春城晚报》等媒体报道，昆明市出租汽车管理局 （以下简称昆明出管局）已经开发了官方打车软件，并已向交通部上报。

不过，昨日（2月25日），昆明出管局科技信息科徐科长向《每日经济新闻》记者澄清道，该局开发的打车软件已经暂停上线。

此外，交通部公路科学研究院也表示，目前正在开发研制一款软件，谋求将交通监管重新纳入打车过程，并解决此前官方打车软件的支付问题。

官方版打车软件正在开发

嘀嘀、快的等主流打车软件烧钱大战，被看成是“鹬蚌相争，渔翁得利”。虽然乘客和出租车营运者都很欢迎，但一些地方交管部门有些坐不住了。

公开报道显示，2013年，昆明出管局曾叫停打车软件，并明确表示，对于出租车司机利用手机打车软件进行的议价营运行为，最少罚款500元。不仅是昆明，从2013年7月起，北京、上海、深圳等地均对打车软件进行了抵制或约束。

在徐科长看来，打车软件除了存在安全隐患，“现在打车软件的主要问题是加价问题，这严重扰乱了市场定价秩序。而且驾驶员使用打车软件，避免了行业管理部门对其违约的处罚，单独与乘客‘点对点’的对接，也造成行业管理部门的缺位。”此外，打车软件还存在助涨非法营运、脱离电召服务、乘客投诉无门、难以提升服务质量等问题。

据云南当地媒体报道，昆明出管局已经开发了官方打车软件，并已向交通部上报。不过徐科长透露，该软件目前已经暂停上线，“主要是支付问题不好解决”。

据徐科长透露，昆明打车软件暂停的另一原因是，交通部公路科学研究院正在开发自己一款打车软件，昆明有可能使用该软件。

《每日经济新闻》记者向交通部公路科学研究院求证时，该院交通物流工程研究中心杨主任表示，确实开发了打车软件。

“我们开发的这款软件跟目前的商业软件最大的区别在于，它通过出租车GPS车载系统发布订单消息，而所有订单都经过96166统一后台进行对接、记录，这样哪些司机或乘客违规都能够让交管部门清楚，符合行政管理规定，也符合《交通法》规定。”杨主任说。

快的：正与官方数据对接

针对政府开发官方打车软件等问题，记者联系了快的打车公关部负责人，他表示，无论是政府或个人，只要开发符合消费者利益的产品都会受到认可。“打车软件之所以受欢迎，除补贴外，更重要的是它提供了一种对称信息。”

而对于将商业打车软件纳入交管部门监管的问题，快的打车公关表示，快的打车目前已经在与重庆、深圳、北京等城市进行数据对接。

公开报道显示，截至目前，嘀嘀和快的打车对外补贴已达到19亿元。“具体的补贴额我这里还没有数据，不过每天达到千万元是肯定的。”快的打车公关对此表示，从1月22日实施补贴以来，快的打车用户从2300万已增至6100万。

对于烧钱何时结束？上述公关人士称没有具体时间，要看未来用户的增长效果，“什么时候用这种方式用户增长不明显了，我们可能就要通过其他方式来作市场推广”。

那么，打车软件占领市场后下一步怎么做？上述公关人士称，首先仍将提升产品质量，提高订单有效率；其次可能通过积分兑换电影票、餐厅餐券等方式来培养、稳定用户。此外，由于掌握了人们的出行数据，快的打车将通过数据对接与餐厅、电影院、酒店联合等推行LBS（基于位置的服务）、O2O等服务，还将推出自身的商务车平台。