竞争加剧促创新频出 航空公司内外兼修为“票房”

每经编辑 每经记者 戴榆 发自上海    

每经记者 戴榆 发自上海

在经济低迷与油价高企的背景下，2013年国内各大航空公司依然面临不小的业绩压力。

不久前，海南航空联合海航集团旗下的香港航空推出了 “港曼通”，即北京-香港-曼谷一站式旅行度假产品。而春秋航空在今年8月与上海铁路局宣布推出“华东1小时低成本空铁快线圈”的联合运营计划之后，又在12月开通相亲航班招揽生意，在飞机上“玩”起了“非诚勿扰”。

资源争夺战加剧

时刻和航权可谓各家争夺的关键资源。不久前海航集团方面证实称，从2014年6月18日起，该集团旗下的航空公司将开通法国巴黎奥利机场至中国北京首都国际机场的航线。记者发现，海航集团去年收购了法国蓝鹰航空48%的股权并成为其第二大股东，再由蓝鹰航空申请并执飞北京-巴黎航线，这种逆势取得航权，不失为迂回争取北京时刻资源的创新之举。

事实上，2013年国内航空公司的主要盈利点还是在国内线路上，各航空公司都在大力加强国内市场投入，抢占航权和时刻资源。

而早先海航集团所创新采用的与地方政府合作并“冠名”航空公司这一合作模式，也成为各航空集团布局国内市场的重要手段。

今年海航与乌鲁木齐市政府筹划成立合资航空公司，并在12月4日宣布获得批准筹建。据海航集团相关人士曾对《每日经济新闻》记者称，该集团筹建的广西航空已经取得了突破性进展，9月底海航旗下的天津航空已与广西北部湾投资集团签署广西航空公司出资协议书，相信也离获批不远，而海航拟筹建的福州航空等其他航空公司的筹备工作也在全面推进。

低成本模式渐受重视

“未来全世界的航空公司将不再简单按照低成本与全服务来简单区分，二者之间的外延在重叠，未来航空公司会形成以大型的跨洋航空公司与地区性的以低成本为模式的航空公司。”春秋航空董事长王正华曾对《每日经济新闻》表示。

海航集团董事长陈峰更是直言，中国的廉价航空时代已经到来，希望国家支持低成本航空业发展。

以海航集团的西部航空为例，其今年6月正式宣布转型，并成为国内第二家低成本航空公司。10月底，该公司在重庆基地的基础上，正式入局郑州这一中原市场，以扩大自己的航线布局。11月底，该公司开通三亚-郑州-哈尔滨航线，又打破低成本航空公司从事中短途航线的传统思维，创新尝试在长航线上投放运力。

均瑶集团旗下的吉祥航空也较为突出，除了价格低廉，创新采用“九元航空”作为新公司招牌之外，还将拟成立的低成本航空主营运基地放到了广州，与在上海的大本营展开错位运营以达成协同效应。

创新产品与服务层出不穷

开展空铁联运已不再是新鲜的创举，春秋航空的空铁快线产品运用便利，春秋航空也成为国内首个实现空铁快线产品网上直销的航空公司，其甚至推出购买空铁快线赠高铁车票的促销优惠。

“不感兴趣就灭阅读灯，首个相亲航班上玩起了飞行中的 ‘非诚勿扰’。”12月4日，春秋航空开飞上海至昆明的首个相亲航班，推出单身参与者必须携带一名单身朋友同时报名，不限性别，只需一人购票，朋友就能免费同行。

此外，航空公司还以服务创新提升企业品牌美誉度。

今年11月，海南航空建立的导盲犬数据库上线。而在今年，深圳航空将其主力机型波音737系列和空客的320系列进行了客舱全面升级，并推出机上Wi-Fi服务。针对11月28日深圳T3航站楼的正式启用，该航空公司为方便乘客还增设了 “加急柜台”、“爱心柜台”等特殊柜台。