中航工业进军支线货机 国产新舟600F获得入市资质

每经编辑 喻春来    

每经记者 喻春来 发自北京

中航工业西飞公司将在民用支线客机的基础上进军民用支线货机市场。9月24日，中航工业西飞宣布，国产新舟600F民用货机取得型号合格证（TC证），标志着该型飞机已完成全部研发取证工作，正式进入全球货运市场。

目前，新舟系列客机拥有订单200余架，大部分为东南亚、非洲拉美地区。业内人士分析，此举有利于提高新舟系列客机的附加值，以增加客机市场销售量和认可度。不过，对于新舟600F货机在国内的商业需求前景，有待市场检验。

新舟系列再添新丁

新舟600是一种双发涡桨支线飞机，其经济寿命提高到60000飞行小时，并全面升级了综合航电系统。针对不同的客户和特殊化需求，其可以迅速改变飞机构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。

奥凯航空总裁刘捷音称，新舟600F货机可以大大提高新舟600客机的附加值，为使用到一定年限的客机实现客改货的可能，从而让购买该机的航空公司在客机报废后，改为货机出售给需要的货机公司，这样更利于客机的市场销售和认可度。

据中航工业预测，新舟600到2010-2012年达到年产10-15架生产能力，最终形成30架的年生产能力。中航西飞预计，未来10年新舟600在全球市场需求量将超过300架，国内超过120-150架。

中航工业方面表示，新舟600F可满足航空公司对中小型货机的需求，为快速增长的物流市场提供经济实用快捷的运输工具，潜在客户包括奥凯航空、幸福航空、中国邮政航空、顺丰航空等。

华泰证券航空分析师认为，去年，新舟系列飞机交付量增长25%，新舟600F投入市场，未来有助于提高新舟系列在货运市场的份额。

但是，中国民航大学运营管理系主任赵桂红认为，作为支线货机的航程无法与干线货机相比，而公路运输、火车动力的可替代性很强，而飞机的运营成本都要高于汽车和火车，市场价值并不是很高，除非是运营高附加值、对安全性要求高的货物，但是这种货物的量并不多，而当前国内货运市场低迷，两大货航都处于亏损中，一些快件也不走空运，国内需求估计并不大。

据统计，我国民航货运量2011年累计完成552.75万吨，同比下滑1.8%。去年一直延续下滑势头，航空货运市场持续低迷短期难以复苏。

目前，新舟系列客机大部分销售到东南亚、非洲拉美地区。“上述这些地区地面交通不发达，可能会对新舟600F有一定的需求，但是运营成本也不低，受当地的经济发展程度的制约。”赵桂红说道。

不过，货运业内人士也表示，在一个完善的物流体系中同样也需要支线全货运航班的出现，并需要“运12F”或“新舟600F”等机型提供的支线货运服务，特别是偏远地区。

刘捷音则认为，国内有很多地区的公路基础设施并不完善，对于支线货机还是有一定的需求，随着经济的发展，这些地区的市场还是有开发的空间。