八城市酝酿限购 车市生态分化加剧

每经编辑 每经记者 刘旭 发自北京    

日前，中国汽车工业协会称，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量的下降，直接减少汽车销量40万辆左右。尽管上半年车市已经实现了千万销量，但限购造成的负面影响仍不容忽略。

《每日经济新闻》研究发现，限购政策带来的影响可谓冰火两重天。一方面是对国产品牌乘用车构成打压，另一方面对中高级车而言可谓利好。以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高了88％，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17％，消费者更趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车，其中，北京、上海、广州三个城市的限购政策实施后，国产品牌乘用车（不含微车）市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。相比之下，中级车、中高级车和高档车市场增长明显，这或将成为“后限购”车市的新特征。

新车效应促A级车销量增长德美系发力蚕食日系份额

每经记者 黄琳涵 发自上海

作为最大的乘用车细分市场，在新车效应带动下，A级车的销量还在不断增长。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年6月，国内汽车广义乘用车销售突破128万辆，同比增长12.3%。其中，A级车市场则呈现出高于平均水平的增长活力，并成为带动企业销量增长的“重头戏”。据乘联会不完全数据统计，今年6月，A级车共销售超过48万辆，同比增长15%，而其在乘用车市场的占比也已经上升至41.3%。

德美系A级车增长迅猛

A级车市场的增长苗头，在去年就已有显现。数据显示，2012年全年，A级轿车市场累计销量为507.5万辆，累计同比增长12.5%，高于狭义乘用车市场7.6%的累计增幅，也高于行业整体4.3%的累计增幅。

在此背景下，几乎所有主流车企都纷纷发力A级车市场。

“虽然各车企之间的竞争激烈，但A级车市场的总量还会不断上升。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。

数据显示，今年1~5月，A级车市场销量累计275.71万辆，同比增长20.3%，高于国产轿车其他细分市场，其销量占国产轿车市场总销量的56.6%，同比上升3.8个百分点。

在新车效应的带动下，欧美系车型在A级车市场中的份额也随之攀升。数据显示，今年1~6月，凯越累计销售147315辆，在A级车市场中累计市场份额已经由去年的22.9%上升至23.3%，而新福克斯的市场占有率也已经达到22.7%。

在德系车型中，朗逸上半年共计销售25610辆，累计市场占比由去年的15.9%上升至19.4%；新桑塔纳上半年销售66139辆，累计市场占比达到10.5%。

对手蚕食日系车份额

伴随A级车市场的不断扩容，其销量分化苗头也开始显现。目前，以大众、通用为代表的车企已经掌握了一定优势，而此前在A级车市场具有一定话语权的日系车却呈现颓势。

乘联会数据显示，6月份A级车排名前十的车型中，德系车占据了四个席位，其中大众朗逸、速腾、宝来分别位居第一、第二、第四名。而通用凯越则以22483辆的销量排名第三；通用科鲁兹销售19965辆，排名第五。与此同时，美系福特福克斯也继续保持热销态势，其两厢车型和三厢车型均在前十榜单之中。

相比之下，进入前十排名的日系车型，只有一款日产轩逸。该车6月销售18323辆，排在第六位。而诸如丰田卡罗拉、日产骐达、日产阳光等在去年同期还榜上有名的车型，均跌出十名以外。

“在最主流的细分市场，日系车还在下滑通道中，一方面是由于日系车总体反应得不够及时，另一方面则是因为多个竞争对手都在发力。”崔东树分析指出，在去年日系车销售遭遇下滑的同时，很多车企都借势加快推出新品，经过一段时间的市场培育，部分消费人群的目标已经逐渐从日系品牌转向了其他品牌。