天然气涨价或波及燃气车市场 配套设施待完善

每经编辑 每经记者 杨海艳 发自上海    

每经网7月10日上海讯（每经记者 杨海艳）

天然气价格的上涨或将影响发展迅速的燃气车市场。

6月28日，国家发改委宣布，将自7月10日起，上调非居民用天然气价格。调整后，平均门站价格将由每立方米1.69元提高至1.95元。

“天然气价格的上涨在一定程度上会影响LNG以及CNG等车用燃气原料成本，从而造成后者价格上涨。”中国重汽相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前燃气车市场的快速发展主要源于柴油与天然气的价格差，如果天然气价格持续上涨，失去价格优势，将势必影响燃气车的销量。”

“与此同时，虽然目前燃气车市场增长较快，但加气站的缺少以及装备技术的不完善也影响着燃气车的快速发展。”上述人士进一步表示。

价格差决定成本优势

    “虽然天然气价格上涨会影响车用燃气使用成本，但决定燃气车市场表现的关键点是柴油与天然气之间的价格差，而不是单纯的价格。”中国重汽相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

在目前的情况下，国内车用燃气的价格约为4.5元/立方米，而柴油的平均价格约为7.5元/L，前者价格约为后者的60%。

“一般说来，车用燃气价格达到燃油价格的75%左右时，二者的使用成本基本相当，而只要低于这一价格比，车用燃气依然有成本优势。”上述中国重汽的相关人士表示：“从目前情况看，本次价格上调的幅度并不大，应该不会对车用燃气市场造成影响。”

“虽然此次价格上涨不一定会对燃气车销量造成影响，但相对优势在逐步减弱，这或许会让企业在选择燃气车时更为谨慎。”苏州金龙品牌管理部部长王新亮认为。

 “相较普通车型，燃气车的燃料成本虽然相对较低，但前期的购置成本相对更高。以客车为例，一辆LNG客车的购置成本较普通车型贵6万-8万元，而后期保养也相对复杂、成本更高。”王新亮表示。

近两年来，由于进口天然气价格上涨，以及国内天然气使用缺口的扩大，各地天然气涨价之声不绝于耳。

 “因此，很多企业在购置燃气车型时，就会考虑燃气价格持续上涨带来的负面影响，比如以后‘气改油’可能带来的增加成本，以及加气频次和时间增加带来的时间成本。”王新亮表示：“尤其是对于目前燃气车这样一个相对新兴的市场来说，价格涨幅的高低都将撩拨使用者的神经。”

“所以对企业来说，我们是很希望天然气价格保持稳定，以免造成燃气车这一新兴市场销量波动。”王新亮表示。

近两年来，受宏观环境影响，国内商用车市场表现平平，但燃气车销量增长迅速。据东方证券统计数据显示：2012年国内燃气客车销量3.35万辆，同比增长78%，远高于行业3.22%的同比增速。

“与此同时，相较于传统车型，燃气客车不仅增长较快，盈利空间也更大。因此，几乎所有的车企都开始致力于这一市场。”王新亮表示：“如果燃气价格波动过于频繁，也会影响客车企业的整体生产乃至战略方向。”

  配套设施不完善延缓市场推广

与燃气客车市场一样，是重卡市场燃气车的增长也十分迅速。上述中国重汽相关人士告诉《每日经济新闻》记者，去年中国重汽的燃气车销量约为5500辆，而今年一季度，燃气车销量同比增长近90%，全年销量有望达到10000辆。

“虽然绝对量并不大，但随着油价高企，车企技术提升，以及国家对‘节能减排’的大力提倡，燃气车会具有极大的发展空间。”上述人士表示：“过去燃气车主要集中在客车以及公交领域，现在，包括一些物流车乃至矿山工程车都开始采用燃气车。”

“不过，虽然燃气车销量增长迅速，但燃气车比重的提升依然受制于现实配套环境和技术成熟度。”这名负责人进一步表示：“相对传统车型，燃气车在技术上的成熟度依然有待提升，与此同时，基础设施的不完善也牵制了燃气车的推广。”

与传统燃油车相比，燃气车动力不如柴油，对使用的环境也有较高的要求，对使用的路况有较高要求，这就在一定程度上限制了其使用范围。

与此同时，由于城市用地的成本较高，加气站产品的单一性，所以加气站基本都建在城郊地带，不利于随时补充燃气，使用的成本大大增加。

上海地区一位出租车司机告诉《每日经济新闻》记者，上海市区基本上很少有燃气出租车、燃气公交车也非常少。究其原因，这名司机表示：“加气站太少，加一次气需要等待40分钟左右，且每天要加2-3次气，等不起。”

不仅如此，由于燃气车发动机技术和阀门、管路等都较普通柴油车更为复杂，在售后方面成本也相对较高。与此同时，与燃油车相比，燃气车在使用中对密封性要求较高，一旦技术不过关，便很容易造成燃气泄漏和挥发。

“因此，成本之外，燃气车的推广还有赖于配套的完善和技术等多方面的综合提升。”上述人士进一步表示。