西部航空转型海航打造国内第二家低成本航空公司

每经编辑 每经记者 戴榆    

每经记者 戴榆 发自上海

　　昨日（6月5日），海航集团旗下的西部航空有限责任公司（以下简称西部航空）表示，根据集团此前的战略部署，公司已从2012年开始逐步转型为低成本航空，目前已初步成型。这意味着继春秋航空之后，西部航空有望成为国内第二家低成本航空公司。

　　中国民航管理干部学院邹建军教授昨日接受《每日经济新闻》采访时表示，重庆航空市场中价格杠杆起着很大的作用，符合低成本航空的运行机制，而西部航空所属的海航集团管理灵活性强可以带来效率提升，为其从事低成本创造了条件。

　　有交通行业分析人士则表示，目前在中国从事低成本更多的是一个概念，无论从成本结构还是航线机构来看，做到真正意义上的低成本并不容易。重庆所处的中西部地区具有丰富的旅游资源，西部航空所谓的低成本航空更像是在努力降低成本的基础上，发展支线航空。

　　事实上，西部航空转型低成本已早有风声。在不久前海航集团20周年庆典上，董事长陈峰就已经将西部航空作为低成本航空来介绍。

　　“在更早的时候集团就已经有这样的打算，并逐步将机队统一更新为现在的空客A319与A320。”西部航空副总裁岑建军昨日向《每日经济新闻》记者透露，“而真正开始实施转向低成本航空商业模式是在去年，截止到目前可以说是已基本成型。”

　　某航空业分析人士告诉记者，西部航空所在的重庆属于“重点要塞”，周边的云南、贵州、四川等中西部地区皆是旅游大省，而铁路又不像东部沿海地区那么发达，因此航空市场需求颇高。正因为此，国航、南航等皆在重庆有较大的投入与市场占有率，西部航空欲转作低成本还是面临很大的竞争压力。

　　资料显示，目前国航在重庆设有分公司，且单一航空公司市场份额占比最高。此外，南航与旗下的重庆航空也是西部航空所属海航系的劲旅。

　　民族证券航空业分析师李磊告诉记者，低成本航空发展需要一个宽松的市场环境，且低成本所要求的低运营成本、低机队维护成本等目前在中国很难做到。他还强调，在航线结构上，低成本的航线与时刻要经过民航局审批，也不具有任何优待。

　　有行业分析人士认为，目前中国从事低成本航空更多的是停留在概念意义上的噱头，没有真正形成自己独特的低成本商业运作模式。