航运业不景气 马士基加码石油业务 中远待救助？

每经编辑 每经记者 戴榆 发自上海    

每经记者 戴榆 发自上海

以航运起家的马士基集团在市场形势不佳的当下正调整他们的经营方向。

日前，马士基集团公布了其石油储量及石油资源数据，并宣布计划将产量提高50%。与此同时，马士基集团还宣布在2016年前成为世界领先的港口及内陆码头运营商，并在5年内使利润达到10亿美元。

马士基（中国）相关人士向《每日经济新闻》记者表示，眼下航运业务毕竟不是那么的乐观，因此集团将加大更有潜力与回报的石油与码头等业务投资。

面对全球性的航运业低迷，国内航运巨头中国远洋则仍然陷在亏损的泥沼，等待救援。

马士基加大石油投入

2012年上半年，马士基航运业务亏损4亿美元，但集团实现盈利21亿美元，其中码头与石油业务分别盈利3.95亿美元与18亿美元。

马士基石油公司表示，在未来几年，将继续把重点放在推动开发项目上，使资本支出从近年的每年10亿美元至30亿美元增加至30亿美元至50亿美元。

对于马士基集团的这一举动，业内人士推测以航运出名的马士基进行业务战略转型，从以往的重点航运业务向石油等其他业务转向。

对此，马士基（中国）相关人士昨日向《每日经济新闻》解释称，事实上目前航运、石油、码头、物流等都是马士基集团的核心业务，集团的确加大石油与码头等业务的投入，但这绝不意味着集团近期不再对航运进行投资。

“马士基航运一直是持续投资的，但现在市场的情况毕竟不是那么的乐观”。该人士向记者坦承，“集团肯定会考虑将资金投放在给集团及投资者带来回报的业务领域，比如石油与码头。”

对于航运业务，该人士补充道：“我们希望几大核心业务能齐头并进，眼下对航运来说，希望通过削减运力谋求市场运力供需平衡等措施，争取恢复盈利。”

除了石油业务，马士基集团旗下的马士基码头公司日前也宣布了其战略目标，即在2016年前成为世界领先的港口及内陆码头运营商，并在5年内使利润达到10亿美元。

2012年9月10日，马士基码头公司宣布收购俄罗斯领先的集装箱码头运营商俄罗斯全球港口集团(GlobalPorts)37.5%股份。2012年8月2日，马士基宣布其码头公司与墨西哥拉萨罗-卡德纳斯港口当局正式签署协议，获得拉萨罗-卡德纳斯港集装箱码头32年的特许经营权，整个项目投资逾9亿美元。

“马士基加强对产业链上的石油、码头的投资，一方面可以开拓盈利渠道，提升业绩水平；另一方面可以加强整个产业链的控制能力，提升市场份额并降低成本，从而达到市场竞争力的进一步提升。”中投顾问高级研究员高博轩接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

中国远洋等待救助

与马士基相比，中国的航运龙头之一的中国远洋在今年上半年净利润亏损48.7亿元人民币，较去年同期下降79.7%。

“受经济增速放缓、供需失衡、油价成本高企等因素的影响，下半年航运市场虽有可能出现季节性反弹，但航运企业总体仍将面临困难局面。”中国远洋董事长魏家福无奈之余也透露正全力寻求政府的支持。

同为航运业公司，中国远洋会否采取类似马士基的举措，通过发展其他业务谋求业绩发展呢？

业内人士分析认为，中国远洋与马士基不具有完全的可比性，比如作为国有企业的中国远洋必须要专注于其核心主业航运及相关业务，不可能像马士基一样从事盈利颇丰的石油业务。中国远洋在干散货运输亏损实在太多，早先对市场出现判断失误，不仅订购了大量干散货船，还租赁了许多。

同时，某航运分析人士也告诉记者，其实遭遇市场低迷的冲击后，中国远洋已经开始调整经营方向，而且其码头物流业务盈利也表现较好，但无奈的是其航运业务尤其是干散货业务亏损实在太过严重。

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