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京东商城“地铁快跑”

每经网 2012-01-17 20:13:31

以地铁为突破口,一号店走在了前面。电商的竞争,正在向更深处发展,而且看起来与线上没有太大的关系,更是一种线下资源的占领。

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京东商城昨天宣布开通北京地铁自提服务,这事靠谱。仔细分析一下,真的很有说头。

1、从自提的业务品类限制来看,限定每单件包裹体积小于0.05立方米、重量小于5公斤、价格小于2万元人民币。这说明,地铁自提主要面向礼品、图书和生活用品,3C不适用于此;

2、针对上班族。上班时家中无人收货,会限制一部分购买者,而地铁自提,方便了他们。如果是合伙买的,则上班路上提货;如果是单独购买,则下班提货,顺路带回家;

3、降低物流成本。京东的物流成本一直较高,而且自营快递,临近节假日,人手更为捉襟见肘,以不动制动,既方便降低成本,在不增加人手的条件下,还能减少客户抱怨,可谓一举两得;过去那种单向物流模式,虽然看起来非常方便,却是不经济的,单件包裹的价格高,还说得过去,如果单价较低,京东就会陷入两难:收快递费,客户不高兴;不收快递费,自己不高兴。而地铁自提方式,则使物流双向靠近,利用交通上的便利,既方便了客户,又降了费用,皆大欢喜;

4、想知道京东具体如何在地铁中为自提用户服务,有没有记者去体验一下并拍照?我记得2004年左右,北京地铁里全面清除了营业场所,比如物美便利店、味多美蛋糕店等。我想知道,京东的自提点会设在站内还是站外?如果是站内,它是如何与体制保守的国营地铁公司协商合作的?如果是站外,客户则需出站,如果不是自己的终点站,则需多花2元的地铁费。看了看5号线和10号线的自提点,我估计,自提处都是在站外,原则上是让客户出站时取货,这样也减少了京东与地铁公司的交集(能省点麻烦,谁不愿意呢?)。看了看京东官网上的“京东快报”,说提货处为该地铁站出口处地铁便利,这地铁便利应该也是归地铁公司管吧?

5、今后的发展方向。遐想一下,如果地铁公司从中捞到了好处,乐意与京东全面合作,以后以地铁作为根据地,调配货物,覆盖全北京,那么竞争对手只能从其他渠道进行突围,但是地铁无疑是承载北京最多人的交通工具,而且不乘地铁的但居住地临近地铁且要货较急的人,亦可去地铁便利提货,这将最大限度地覆盖用户面积。

看看竞争对手。一号店已于去年8月率先布局上海地铁站的二维码购物,这是一种移动购物,美国移动购物截至去年6月份已达到1400万人。现在京东通过电梯框架广告来推动二维码购物,但是电梯里的时间哪能与地铁里的漫长等待相比?所以,以地铁为突破口,一号店走在了前面。电商的竞争,正在向更深处发展,而且看起来与线上没有太大的关系,更是一种线下资源的占领。

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责编 刘小英

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