装备部和基础部遭拆分

每经编辑 王迎春

据媒体消息称，11月22日铁道部下发《关于调整铁道部内部机构设置的通知》（以下简称通知），规定撤销铁道部咨询调研组、铁道部客运专线系统集成办公室，撤销铁道部运输局装备部、基础部、客运专线技术部、土地管理部。设立铁道部运输局机务部、车辆部、供电部、工务部、电务部。

据《每日经济新闻》记者了解，新设立的机务部、车辆部、供电部实际由原运输局的“装备部”拆分而来，工务部、电务部则由原运输局基础部拆分而来。

“这似乎又回到了原点。”一位铁路资深人士告诉 《每日经济新闻》记者，事实上，过去铁道部本就分别设立了机务局和车辆局，分管机车和客、货车，后来因为要求改革，精简机构，才把二局合并为装备部。基础部同样如此，是由原先的工务局和电务局合并而成的。

那次合并以后，装备部、基础部全权负责铁道部机车采购、管理，拟定机车、车辆、工务、电务等主要运输设备及配件的造、修质量验收标准和运用标准等职责，集多项成千上万亿资金的项目审批大权于一身，运输局也由此被认为是高铁投资环节寻租空间较大的部门。

目前已经落马的素有“高铁第一人”之称的张曙光，曾身居铁道部运输局装备部副主任、铁道部运输局局长等要职，也正是因其大权在握，而不断卷入高铁灰色利益链里各种关系利益漩涡。

铁道部经济规划研究院车探来曾向媒体表示，此次铁道部内部机构调整，主要是根据业务性质需要，理顺各部门关系，便于专业化管理。