超载现象严重 桥梁事故或入高发期

    ●7月11日凌晨，建于1997年的江苏盐城境内328省道通榆河桥坍塌，两辆货车坠落，未造成人员伤亡。垮桥原因目前仍不明。

    ●7月14日上午，建成不到12年的福建武夷山公馆大桥坍塌，一辆旅游大巴车坠下桥，造成1人死亡，22人受伤。当地政府称，事故直接原因是由于重型货车严重超载所致。

　●7月15日凌晨，通车仅14年的杭州钱江三桥部分引桥桥面发生坍塌。在当天的新闻发布会上，杭州市交通运输局称出事货车严重超载。在事故原因尚未查明前，坍塌桥段已于18日晚上被秘密拆除。

    “晒一晒我们身边的桥吧！”网民们不仅仅是议论，而是纷纷将目光投向身边的桥梁：有问题的、高质量的……根据网民提供的线索，新华社实地勘察了网民关注度高的几座桥梁的实际情况。

    投资11亿元的武汉白沙洲长江大桥，于2000年建成通车至2010年9月，十年间已维修“整容”24次，平均不到1年要修两次，陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。

    武汉市有关方面曾强调两个原因，一是大桥维修突击抢工期，赶速度的结果；一是长江三桥被超载货车频繁碾压的结果。两者也许不无关系，但“屡坏屡修、屡修屡坏”的背后有深刻的腐败根源。

    最明显的一个例子是：2008年5月7日，武汉市发改委批准立项，决定投资1.98亿元对此桥翻修。但是，在相关人员操纵下，此次维修项目工程3个施工标段中的2个发生了违法转包现象，转包后又进行分包。2009年10月恢复通车不到9个月，桥面又现坑坑洼洼。2010年9月，武汉市又对长江三桥开始为期40天的封闭维修。

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    1988年竣工的重庆石门大桥，由于在通车后不久就经常性地缝缝补补，不是换拉索就是补路面，被不少重庆人称为“伤心桥”。
2005年，重庆市有关部门曾组织相关技术和施工单位更换了36根拉索。后经市政府批准，石门嘉陵江大桥换索工程于2008年10月10日开工，到2010年上半年剩余180根拉索全部更换完毕，恢复正常通车。而对于桥面的修补，大桥方面一直否认有重大质量问题，只是承认有赶工期的因素。

    专家说，我国近二十年里建设了大量桥梁，伴随经济快速发展带来的超载现象严重，如后期养护管理跟不上，有可能进入事故高发期。“最近一二十年，我国迎来桥梁建设高峰，在很短时间内建设了大量桥梁，目前已有60多万座。”同济大学土木工程学院桥梁工程系副主任孙利民教授说：“如果后期养护管理跟不上，很容易发生问题。”

    孙利民说，正常情况下桥梁应有50年使用寿命，部分桥梁设计时甚至达到100年，但现在出现使用才10多年的桥梁坏了，这种状况让人担忧。

    有关专家认为，有些桥梁设计标准低，加上自然灾害和交通事故等对桥梁的损害，病害累累。为避免产生“快餐工程”与劣质工程，有关部门应在设计、施工中将质量、安全放在第一位，确保群众的生命安全。（据新华社）