沿线“造城运动”

沿线“造城运动”

    细数高铁沿线站点会发现，除北京、上海和廊坊外，其他站点均不是该城市主站，而是新建的车站。“城市发展总是喜欢在增量上做文章，希望拓展城市的发展空间。”欧国立说。

    伴随高铁而来的是一场大规模“造城运动”。

    无锡锡东新城高铁商务区管委会副主任周维科称，锡东新城向北4小时可到北京，向东30分钟可到上海，这里将成为新的经济中心，未来大有可为。

    他口中的锡东新城，正是一座因京沪高铁而兴起的城市。整座新城的目标是“一年成名、三年成型、十年成城”。

    据介绍，未来的高铁商务区将以高端商务、物流、服务业及楼宇经济等为主要业务。商务区两侧的东、西板块则被规划成经济新区。

    无锡向北，在高铁停靠的常州新桥镇，2009年3000元左右的房价目前已经翻番，逼近7000元。有专家称，这些新城的房价被推高，很大程度上是房地产商借机炒作，尽管预期确实看涨，但周边配套设施尚未完善的楼盘不可能有很高的入住率。

    有了京沪高铁的“惠顾”，济南市将其西部新城定位为  “齐鲁新门户、泉城新商埠、城市新中心”。根据规划，西部新城总面积达55平方公里，总投资概算3500亿元以上，建成后能容纳60万人。

    以高铁沧州西站为带动点，沧州市将面积约28平方公里的新城定位为沧州市“行政、文化、会馆、教育、体育”中心。

    经济未富，地产先行，这也是新城的共同标志。济南西站附近的一个楼盘，2006年的一期房源已售完，当时的销售价格约3000元/平方米。二期房源预计在9月底10月初开盘，开盘价将在8000元左右。

    国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心研究员冯奎称，这是一种扩大城市规模的冲动，是政府与地产商合作大搞房地产的冲动。

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