2010-11-12 01:43:58
每经记者 涂劲军 郭荣村 发自广州
离广州亚运会开幕还有4天，南方电网已经在为自己“庆祝”了。11月8日这天，当一位工作人员戴起厚厚的皮手套，拿起电枪，顺利地为一辆电动汽车开始充电时，由南方电网布局的广州第一座电动汽车充电站宣布诞生。
在国家电网、中石化等能源巨头对汽车充电项目热情难挡时，南方电网也不会错过这个好机会。
不过，好吃不一定好消化。在电动汽车产业发展还不成熟的当下，不少充电设施都门可罗雀。在业内人士看来，选址亚运城，又赶在亚运会开幕前几天投入使用，南方电网似乎更在意的是形象宣传。而在国内电动汽车充电站投建热潮的背景下，有专家警告业界：谨慎投资电动车充电站，以免建成“垃圾站”。
圈地广东加速
新装修的办公室还散发着淡淡的油漆味，几个工人正在为充电站的完善作最后的修整。11月10日，《每日经济新闻》记者来到这座位于南沙港快速和京珠高速公路之间的充电站，记者看到，充电站共有3台充电桩，能同时满足3辆电动汽车的充电需求。
与传统燃料汽油相比，充电站能为车主省下不少油钱。物价部门规定，亚运城充电站按商业电价标准0.9885元/度收费。经测算，中型客车百里耗电费用只及汽油成本的一半。
这是南方电网继去年12月份在深圳建成国内最大充电站后，在华南“攻”下的另一座城。南方电网称：“这标志着广州将进入电动汽车推广应用的新能源汽车时代。”
该公司宣布，今年将建设超过80座充电站，深圳、广州便是头炮。
广东发改委副主任张军表示，省政府已与南方电网签署框架协议，将以珠三角为核心，建立纯电动汽车和插入式混合动力汽车的充电站，并将结合城市规划，在小区停车场内建设电动车充电的配套设施。
公开信息显示，到2012年，仅深圳就将建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个。
充电站成了停车场？
建设热潮和规划远景掩饰不住现实的尴尬，充电站的日子并不好过。充电时间过长便是问题之一。
亚运城充电站执行南方电网开发的充电技术标准，可以为电动汽车提供三相充电电源，单位时间输出电量是单相电源的3倍。即使如此，输出功率为21KW的单台交流充电桩给电动轿车最短充电时间为3个小时，而大型客车则长达8个小时。
“七八个小时，充电站都成停车场了。”中国汽车工业协会首席分析师贾新光在接受 《每日经济新闻》记者采访时说。在他看来，现在并不宜推广电动汽车充电站，也没有多少人能忍耐如此长的等待时间。
广东电网广州供电局一位内部人士告诉记者，为了解决上述问题，他们打算在亚运城充电站为车主提供咖啡、上网等服务，以供顾客消磨时光。
除充电效率低外，电动汽车市场不成熟，充电站顾客寥寥是另一个问题。事实上，已有媒体报道称，南方电网在深圳的充电站就因顾客稀少只能“寂寞等待”。
形象工程还是布局未来？
在争夺充电站网点的道路上，南方电网不是“一个人在战斗”。在传统能源日益枯竭、新能源发展成为潮流的今天，各企业都铆足劲抢先机，以求在重大转型期获取主动权。
国家电网在年初的公司会议上表示，在27个省市（区）全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。
没有电力技术又无网点优势的中海油则于2009年通过向天津力神电池公司投资50亿，建设了20条电池生产线，进入电池生产环节，试图统一电池标准，从而确立自己在电池更换方面的优势。
中石化利用网点优势，正将现有加油、加气站改造为加油、充电综合服务站。
除了宏观意义上的战略制高点的争夺外，有不愿透露姓名的分析人士告诉《每日经济新闻》记者，南方电网选择在亚运城建设充电站，形象宣传意义大于经济效益。
上述分析人士认为，借助亚运会宣传自己的新能源战略无疑具有事半功倍的效果。充电站建在相对偏远的亚运城，且运营时间选在开幕前几天，都透出南方电网借亚运概念进行自我营销的意味。
今年8月，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》已经完成，在今后的10年中，国家将投入超过1000亿资金扶持节能及新能源产业的发展。
面对这块大蛋糕，“谁能更好地展示形象，谁就能获得政府更多的关注。”上述分析人士说。
据公开消息，海南电网公司已启动了电动汽车充电设施的建设，并得到了国家财政的补贴，公开信息显示，国家财政第一批拨付的补贴款3600万元已到位。此外，预计3年之内，国家将补贴海口市1亿多元以支持海口市新能源汽车产业发展。
业内人士指出，建设一个充电站一般需要投资300万~400万元。单纯让企业投入，在没有盈利的情况下一定是承受不起的。
不过，对于财政补贴的动机，国家能源局能源节约和科技装备司装备处处长王书强昨日告诉《每日经济新闻》记者，中央并没有针对充电站有补贴，地方有没有就不知道了。
王书强称，目前充电站的技术问题肯定是存在的，这就是先有鸡还是先有蛋的问题。技术难题肯定要在发展中解决，需要一个过程。现在亏本建设，在未来肯定是有用的。
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