泛美折翅之后 民营航校还能飞多远
2009-04-28 02:23:23
每经记者 曹晟源 发自上海
青岛九天国际飞行学校的卢院长表示：“现在国内飞行员相对比较缺乏，所以，民营航校的发展前景还是值得看好的。”
前段时间因大股东AIG的资金未能跟上而遭遇资金链断裂，民营航校北京泛美国际航空学校（以下简称泛美航校）处于停飞状态。
泛美航校的停飞，或多或少反映了目前民营资本进入航空培训领域的现状。泛美航校的未来在哪里？当初和泛美航校一批拿到CCAR-141临时合格证的另一家民营航校青岛九天国际飞行学校（以下简称青岛九天）目前是什么情况？民营航校的出路何在？针对上述疑问，《每日经济新闻》记者展开了调查。
事件
泛美航校停飞
“我已经6个月没有拿工资了，现在还要在这里配合航校尽快把合作事情办妥。”泛美航校一位工作人员无奈地向记者表示。
时间回到泛美航校创办之初。当时，从海南航空执行总裁位置下来的李维艰，和几个股东一起创立了泛美航校。泛美航校第一个拿到“01”准飞的证件，在前期和东方航空、海南航空、四川航空、深圳航空、春秋航空等多家航空公司签订了订单，泛美航校有一个不错的开头。
但随着管理体制、内部资金运转等问题的出现，泛美航校逐渐走向了“没落”。因为管理观念出现分歧，李维艰也离开了泛美航校。泛美航校还因飞行时间造假被时任民航总局代局长的李家祥批评。
谈到第一批拿证的民营航校之一的泛美航校目前遇到的情况，青岛九天国际飞行学校的卢院长表示：“泛美航校的停飞有管理不到位、资金链断裂等方面的原因。”
知情人士向记者透露，现在泛美航校的潜在投资人有两家，一家是内蒙古西蒙集团公司（以下简称西蒙集团），另一家是第一上海投资有限公司。
实际上，早在去年，泛美航校就与西蒙集团有过接触，并且在去年12月签署过合同，但因股权细节等问题，双方的合作未能成型。西蒙集团并没有放弃，现在依然和泛美航校保持着联系。知情人士透露，西蒙公司的出价是最高的。不过，西蒙集团这两个月放慢了追逐泛美航校的脚步，上述知情人士透露，“和泛美航校已经有大概两个月的时间没有接触了。”
困难
民营航校差钱
2005年上半年，国家放开了投资限制政策，包括航空业在内的一些行业开始向民营资本开放。
随后，蠢蠢欲动的民营资本开始陆续进入航空领域。民航总局在当时首次给有民营背景的公司发放了3张“培训类牌照”，它们分别是北京泛美国际航空学校、中山瀚宇飞行培训学院、青岛九天国际飞行学校。
谈到青岛九天目前的发展情况，卢院长向记者表示：“学校现在运营的情况不错。”该校飞行基地工作人员也表示，现在学校的飞行情况整体良好。
谈到国内民营航校发展目前的现状，卢院长这样评价：“作为一个新兴的行业，航校面临的机遇和困难并在，发展状况喜忧参半。”
卢院长坦言，虽然发展前景看好，但民营航校还是遇到一些困难。相对广汉飞行学院这些国有航校的财大气粗，泛美航校的停飞或多或少折射出民营航校在资本上的捉襟见肘。
卢院长给记者作了一个比较：“国外航校的运营成本要低于国内的航校，光是从教练机一项来说，从国外进口一架教练机的成本，要比国外航校高出20%。”
实际上，问题还不仅仅出在资金上。熟知航空业的人士向记者表示，现在中国还存在“空中管制”的问题，在政策方面，我国整个通用航空业的发展相对滞后。
据悉，民航局最近正在制定低空开放的试点方案，这或将给航校带来更多的生机。
机会
飞行员“紧俏”
“去年闹得沸沸扬扬的国内某航空公司飞行员罢飞返航事情，既反映出公司在管理上问题，也反映出国内飞行员的缺乏问题，这是业内普遍面临的问题，已成为制约我国通用航空发展的瓶颈。”业内人士表示。
据统计，目前我国每年需新增飞行员1000人左右。依据民航局“十一五”规划，5年期间将需要扩充飞行员9100人左右，而实际情况是，目前我国的飞行员培训能力远远不能实现这个数字。
不仅如此，现在国内航空专业也闹“人才荒”，特别是飞行教员。一位有多年教龄的飞行教员向 《每日经济新闻》坦言：“从长远角度来看，中国的飞行员和飞行教员都缺乏。”
其他民营航校会不会出现和泛美航校一样的情况而停飞？民营航校发展是否已进入低谷？青岛九天的卢院长表示：“这个情况只是个例，不能代表整个民营航校的情况。现在国内飞行员相对比较缺乏，所以，民营航校的发展前景还是值得看好的。”
本月8日，湖北蔚蓝国际航空学校获得中国民用航空中南地区管理局颁发的CCAR-141部驾驶员临时合格证，该校计划投资5.7亿元，。该校相关工作人员向《每日经济新闻》表示：“学校看好未来民营航校发展的前景。”
谈到民营航校的发展前景，卢院长提出了自己的看法：“作为世界第二大航空国家，我国的飞行培训相对滞后，市场需求巨大而培训能力有限。对青岛九天来说，有机遇，有需求，但也面临着多方面的挑战。”
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