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最长13天!这家车企8个工厂再遇停产 “缺芯”难题短期仍将持续

每日经济新闻 2022-01-20 18:11:47

每经记者 裴健如    每经编辑 孙磊

芯片短缺对跨国车企生产线的影响仍在持续。

日前,丰田汽车公布了最新的生产计划调整,在今年2月份,丰田汽车位于日本的8家工厂共11条生产线将暂停生产,其中停产时间最长的富士松工厂将达到13天,该工厂主要投产Noah、Voxy等车型。

丰田汽车方面表示,受芯片供应短缺影响,今年2月,其在全球范围内的产量预计将减少15万辆,达到70万辆左右。这也导致在截至2022年3月31日的财年中,丰田的全球产量将低于此前900万辆的预期。

“当前的需求非常旺盛,我们原计划在2月份提升产量。然而,由于整个行业都在持续受到半导体供应不足的影响,我们已经调整了生产计划。我们会继续监测半导体相关零件短缺情况,并与所有考虑使用替代品的公司进行磋商,以应对可能持续短缺的情况。我们还将继续与供应商合作,强化供应链,尽一切努力尽快将车辆交付给客户。”丰田汽车方面称。

多次调整生产计划

具体来看,丰田汽车元町工厂内GR生产线将停产12天;高冈工厂内第一和第二生产线将停产2天;丰田堤工厂内第一和第二生产线将停产2天;田原工厂内第三生产线将停产4天;宫田工厂内第一生产线将停产10天;岩手工厂内第一和第二生产线将停产11天;宫城大衡工厂将停产5天;富士松工厂内第二生产线将停产13天。

图片来源:每经记者 黄辛旭 摄(资料图)

从停产时间来看,上述工厂中停产最早的将于2月1日开始,而最晚的停产时间则为2月19日。其中,田原工厂和宫田工厂是雷克萨斯车型的主要产地,ES、NX、LS、UX等车型均在上述工厂投产;高冈工厂则主要投产卡罗拉系列车型。

值得注意的是,根据最新消息,丰田汽车位于爱知县的丰田堤工厂有员工感染了新冠肺炎,这也导致丰田堤工厂内第二生产线在上述计划内的2月12日和19日暂停生产外,还将于2月20日至22日暂停生产。

事实上,自2021年下半年以来,丰田汽车已多次宣布暂停生产通知。其中,停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂共27条生产线,而停工最长的生产线曾历时38天。

除了日本本土,丰田汽车在中国市场的生产也受到了影响。日前,一汽丰田方面确认,受疫情影响,其位于天津的工厂已暂停生产,将会尽快恢复运营。据了解,一汽丰田在天津工厂主要生产包括亚洲狮、皇冠陆放等车型。

此前,丰田中国相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示:“因为芯片供应的问题涉及到的产业链比较长,我们几乎每分每秒都在关注芯片供应情况的变化,希望能够尽早及时解决问题。”

芯片供应紧张问题短期仍存

实际上,在全球汽车行业集体遭遇“芯片荒”的大背景下,丰田汽车的窘境并非个例,大众、福特、本田、日产等车企均有过减产或停产的计划。

1月20日,国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示,2021年,全球集成电路制造产能持续紧张,各行各业都陆续面临着“缺芯”问题,其中汽车产业受到的冲击最大,国内多家车企因此出现了减产或短期的停产问题。

图片来源:视觉中国

在罗俊杰看来,汽车行业“缺芯”问题的出现,一方面是由于随着社会智能化程度的不断提升,芯片作为智能设备最关键的组成部分,需求在持续增长;另一方面,全球疫情蔓延对全球半导体供应链造成了严重冲击。多种因素的叠加,客观上造成了“缺芯”问题的出现。

罗俊杰认为,随着市场调节机制逐步发挥作用,以及在各级政府、汽车企业、芯片企业的共同努力下,汽车领域的“缺芯”问题正在逐步缓解。但是,全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战,未来较长一段时期内,这种芯片供应将依然处于紧张状态。

根据德勤日前发布的报告,芯片短缺情况预计将会在2022年持续,芯片交货期将拖延约10至20周,到2023年初情况才能得到缓解。

华安证券研报认为,短期来看,汽车行业缺芯程度逐步缓解,行业进入复苏阶段,且随着逐步好转行业将进入加库存阶段,行业相关公司有望受益,预计2022年国内汽车市场销量增速在8%~10%。

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