传化智联总裁姚巍：制造业进入发展转型关键期 物流业也需数智化升级匹配

每经记者 叶晓丹    每经实习记者 程雅    每经编辑 文多    

9月26~28日，2021年世界互联网大会乌镇峰会召开。受全球疫情影响，全行业数字化进程加快，工业互联网的发展与数智化也成为与会嘉宾讨论的热门话题之一。

纵观近年来中国企业的数字化发展，互联网技术的运用不仅仅停留于应用的表层，数字化也逐渐深入到了生产供应链环节。当然在转型过程中，各行各业也遇到了新的问题和痛点，且环环相扣。譬如制造业企业的数字化转型，呈现出了新的物流需求，这也倒逼物流业加速数字化，以匹配制造业的转型。

针对物流业的数智化转型，9月27日下午，《每日经济新闻》记者采访了前来乌镇参会的传化智联（002010，SZ）总裁姚巍。

弹性制造倒逼物流业数智化转型

随着消费端产品个性化、销售终端化、渠道短宽化等产业供应链需求的不断深入，生产制造企业订单碎片化、生产柔性化、运输零担化的新趋势也愈发明显。但制造业企业往往面临诸多供应链管理方面的痛点，如物流节点多、业务链条长、过程不透明、服务商技术区隔、需求难满足、不能与司机链接、无法追溯、数据安全等。

9月27日，传化智联总裁姚巍在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，基于这些痛点，传化智联现在要打造物流端到端的服务，通过发展大票零担市场满足制造业弹性制造的需求，匹配制造企业转型过程中，对物流供应链上的服务需求。

根据鲸略咨询《中国零担运输研究报告》,2018年我国零担快运市场规模约1.59万亿元,占整个公路货运市场的1/3，预计2020年市场规模接近2万亿元。

招商银行的报告显示，零担行业是我国公路货运“金字塔”的塔身。零担快运主要针对工业生产、商贸流通的B2B货运需求,2018年市场规模“1.6万亿”。受国内宏观经济筑底和下游B2B物流需求放缓影响,拖累行业增速至10%左右。在我国公路货运大格局中,零担快运在各方面介于快递和整车物流之间。我国零担快运行业集中度CR10仅2.86%,较美国成熟市场CR10(75%)提升空间大。当前随着资本深度介入整合,我国的大型第三方零担快运公司业务量高速增长,市场份额走向集中。

布局大票零担市场

中国物流与采购联合会何黎明会长此前曾表示，推动供应链创新与应用，利用现代科技赋能，找准供应链薄弱环节和堵点，有利于加快打通生产、流通、分配、消费等各环节，实现需求牵引消费，供给创造需求新的动态均衡。

《每日经济新闻》记者注意到，9月23日，传化智联刚刚宣布全面升级传化货运网——大票零担数字化服务平台。将充分发挥传化智联线上线下资源优势，通过数字化链接、数字化赋能，让物流企业和制造企业，在平台上更好地实现价值。

9月27日，姚巍向记者表示：“大票零担市场以前都是由一些小而散的物流企业完成，而且各环节割裂，专线负责跑专线，提货的负责提货，落地配只负责落地配，各环节之间没有很好地结合到一块。我们希望通过数字化技术改变这一市场痛点。同时，现在对个性化、多品种、小批量的产品需求越来越大，对企业物流形成巨大挑战。我们好比给实体企业‘寄快递’，为企业量身定制数字化的供应链物流解决方案。”