实探成都天府国际机场投运：旅客点赞科技感十足 机长感叹“圆梦”了

每经记者 胥帅    每经编辑 汤辉    

万众瞩目，天府国际机场在今日（6月27日）正式投入运行。

历经10年筹谋、5年建设，成都再迎一座国际机场——天府国际机场。根据规划，机场一期工程已建成“两纵一横”3条跑道和71万平方米的两座航站楼，241个停机位及相应设施，将满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。

今日，《每日经济新闻》记者现场采访了多位外地旅客，旅客普遍对天府国际机场的印象很好，特别是科技智能给他们留下了深刻印象。而站在区域经济的角度，天府国际机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，双流机场定位为区域航空枢纽。而这势必会带动区域经济的产业升级，比如对成都东部新区建设有重大机遇，有利于塑造区域内的跨境电商、冷链产业链以及临空科创制造业。

旅客点赞：自动化水平高，留下深刻印象

6月27日早晨，《每日经济新闻》记者来到成都天府国际机场，航站楼已人来人往，人气十足。记者参加了东航在天府国际机场的首航，目的地是北京大兴机场。同北京大兴机场一样，天府国际机场也打下便捷度和科技感的印记。

天府国际机场为旅客提供了自助值机、自助行李托运、智能安检线、自助登机等全流程自助服务。

在天府国际机场1号、2号航站楼之间，还有GTC（交通中心）。GTC引入机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、PRT（智能小车）、私家车等，形成完整的换乘枢纽。

GTC内在25个关键点位设置综合交通信息显示屏，上面实时显示港航班信息，有等候出租车旅客排队情况、长途汽车和机场专线票务信息、地铁乘车信息等。

据悉，到港旅客从航站楼到达层出口，通过GTC连廊可便捷抵达各种交通方式，步行距离都在500米以内。

记者注意到，登机口安检全程是自动化操作，相比过往人工检验排起的长队，旅客通过安检的速度无疑更快。

“天府国际机场的自动化水平很高，给我留下的印象很深刻。”一位来自北京的蔡姓旅客向《每日经济新闻》记者表示，他这一周在成都出差，全国各地的机场都去过，这次专门参与天府国际机场的首航，迎接历史性的时刻。他感觉天府国际机场非常有特点，行李传输系统给他留下非常深刻的印象，“几乎很少有人工介入的痕迹，很现代化。”

在现场，记者见到全球规模最大、最复杂、技术含量最高的行李处理系统。它采用传统输送皮带与高速小车（ICS）结合，单座航站楼的行李系统高峰小时处理量约5400件行李。而在1号、2号航站楼，还设置了智能问询机器人，可与旅客交互式语音问答。

天府国际机场投运后的首班民航客机，旅客有序登机

图片来源：每经记者 曹炳梵 摄 

而在登机前，东航意大利籍机长Diego也在登机口打卡。他对上海虹桥国际机场和浦东国际机场都很熟悉，但对天府国际机场，他连用了两个“惊叹”形容自己的感受。

“一是惊叹于一个机场竟然可以惠及如此多的人口。天府机场开航以后，将会让更多旅客更加方便地飞到世界各地，只要不到10个小时就能直达欧洲各地。”Diego对《每日经济新闻》记者表示，另一个惊叹是机场的巴蜀元素，有可爱的大熊猫、美味的火锅。

机长Diego在登机口打卡 图片来源：每经记者 张建 摄

东航的功勋机长谢远征也在现场，他对记者表示：“我相信，过不了多久，我们自己的国产大飞机也将在这么一流的大机场、新机场起降，我们这一代民航人、这一代飞行员感觉圆梦了。”

未来将加强国际航线网络覆盖

根据《成都国际航空枢纽战略规划》，预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨；预计到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。

四川机场集团副总经理、成都天府国际机场分公司总经理张洪刚介绍，为助力加快形成以国内大循环为主体的新发展格局，天府机场在投运初期重点打造了国内中转航线网络，围绕干支高效结合进行航网布局，并在民航西南地区管理局的大力支持下，将天府机场连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级机场群核心机场的航线，配置为整点、半点出发，逐步构建便捷、高频的商旅航线网络。

从天府机场的规划看，未来将加强国际航线网络覆盖，优化航线网络结构，进一步推进成都国际航空枢纽建设。不仅强化与周边的航线连接，还要拓展远程国际网络，突出西向南向门户枢纽优势。比如增加欧美澳主要国家通航点，进一步提高对欧美发达经济体的覆盖。此外，还要选择性增加南美、非洲、中东等地区新航点，提高全球通达能力。

天府国际机场投运后的首班民航客机腾空而起

图片来源：每经记者 曹炳梵 摄 

根据民航局和四川省联合印发的《成都天府国际机场转场投运及“两场一体”航班时刻资源配置方案》，天府机场将通过四个航季完成转场，第四航季(2022年10月30日至2023年3月25日)全部转场完成后，机场的日均航班量将达到约1138架次，形成完善的国内干支航线网络布局，国际航线网络覆盖范围和航班密度显著增强，成都国际航空枢纽的主枢纽机场地位将进一步凸显。

天府国际机场与双流国际机场同时运营，两者可共同拓宽增量空间。

据介绍，成都东部新区将织密国际航线网。同时，成都东部新区也将积极争取构建以天府国际机场为核心的“欧洲-成渝-日韩”“成渝-东盟、澳新”的Y字形国际货运网络，全面构建对外开放通道网络。

同时，成都东部新区还将精准出台产业扶持政策，激发主体企业积极性，推动天府国际机场航空货运快速上量形成规模效应。

中国宏观经济研究院（国家高端智库）研究员、国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣表示，双机场首先要解决好两大机场的区位优势发挥问题，要形成与机场区位匹配的航空运输、临空经济和产业配套布局发展，既要提升存量规模和质量，又要培育新增量，不能在存量“搬家”上做太多文章，要寻求增量发展新空间。

成都东部新区的重大机遇

天府国际机场是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，是按照4F级机场等级建设的项目。由此，成渝机场群的4F级机场增至3个，同时成都也是继北京后国内第二个拥有“双4F级机场”的城市。但二者定位十分明确，天府国际机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，双流机场定位为区域航空枢纽。

天府国际机场作为4F级国际机场、国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一、成都国际航空枢纽的主枢纽，具有巨大潜能和优势。

相关专家就表示，从更宏观和全球视角审视天府国际机场的地位和作用——它的开航，将为成都东部新区乃至中国西部地区的发展提供一个新动力。

记者乘坐东航MU9697盘旋于空中，俯瞰“神鸟展翅”

图片来源：每经记者 张建 摄

而增量经济带来的新动能将改变区域经济产业结构。这对成都东部新区是重大机遇，有利于塑造区域内的跨境电商、冷链产业链以及临空科创制造业。

跨境电商迎合整体消费升级的大趋势，对免税、高端酒店、跨境电商线下体验中心都有很高的需求。

实际上，成都东部新区正在建设国际邮件集散中心、亚欧航空货物转运中心等高能级物流平台。同时，成都东部新区要打造跨境电商的全产业链，构建跨境电商交易平台，建设集清关、保税备货、一体化配送于一体的跨境电商产业体系。

另一方面，机场建设本身也会推动配套产业的衍生，比如冷链。在冷链潜力快速释放窗口期，成都东部新区聚焦医药、生鲜、农产品等领域打造西部骨干冷链物流产业园，完善冷链物流服务生态。

更关键的是，天府国际机场构建畅连全球的交通网络、信息网络和枢纽设施和面向全球的供应链体系，将吸引全球人才、科技、金融等各类要素资源在成都东部新区汇集。

以航空科创制造业为例，在地面设备、空管系统、航油航化等领域的民航科创产业可在成都东部新区落地。背靠国际大型机场，打造国内一流的航空科创产业链、具有国际竞争力的产业集群，率先实现在成都及西南地区机场的应用示范。

而这一产业集群打造有利于提升民航设施设备的国产化率水平。据了解，成都东部新区力争天府国际机场投运后同步启动天府临空经济示范区申报，不断增强成都在全球的资源配置能力。

中国民航首个百亿级科技创新项目就落户于成都东部新区天府国际空港新城，涉及到5G、云计算、大数据、区块链、人工智能等新技术在民航的应用。