前4月吉利加速领跑自主阵营 期待海外市场成第二增长极

每经记者 骆一帆 每经编辑 杨翼

在2017年成为自主品牌销量冠军后，今年前4个月，吉利汽车继续领跑自主品牌，并逐渐与长安汽车和长城汽车拉开距离。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，1~4月，吉利汽车累计销售51.51万辆，同比增长37.39%，其中博越车型销售9.56万辆，在吉利汽车前4月总销量中占比18.56%，是吉利销量增长的主要拉动力量。

由于在中国市场的抢眼表现，博越也成为吉利汽车拓展海外市场的“排头兵”。目前，博越车型已成功打入俄罗斯、东南亚等海外市场。5月16日，吉利博越“挑战100度”中欧品质行车队抵达莫斯科，旨在为博越拓展俄罗斯市场造势。

《每日经济新闻》记者了解到，今年开始，吉利汽车将重点发力海外市场，在此情况下，博越与领克01两款车型，将分别在亚洲及欧洲承担起“开路先锋”的重任。

吉利加速领跑

尽管中国乘用车市场已进入微增长时代，但以吉利为代表的部分汽车品牌并未停下快速增长的脚步。4月，在接近40%的同比销量增长下，吉利与长安、长城的差距正在逐渐拉开。

2017年，吉利以124.8万辆的成绩成功超越长安，首次登顶自主品牌销量排行榜，而长安、长城分别以106.27万辆（不含微客）和95.3万辆的成绩紧随其后。

《每日经济新闻》记者了解到，在三大自主品牌总销量中，吉利占比38.27%，而今年前4月占比43.93%，意味着吉利领先优势进一步加大。

从主力车型来看，吉利的走量车型与另外两家相比更多，这是吉利市场份额进一步提升的主要原因。乘联会数据显示，前4个月，吉利旗下累计销量超5万辆的车型共有5款，总销量达34.89万辆。

相比之下，长安方面前4月累计销量超5万辆的车型只有CS35、CS55和CS75三款车型，总销量为18.58万辆。而长城汽车同时期累计销量超5万辆的车型仅有哈弗H6一款，虽然销量高达16.17万辆，但仅凭这一款车型难与另外两家抗衡。

在此背景下，三大自主品牌均在走量车型上加码。记者了解到，长安汽车除在北京车展前夕发布高端品牌战略外，同时还在加速轿车产品升级换代。而吉利和长城，今年则重点发力旗下高端品牌领克、WEY，希望在新品牌下打造出新爆款车型。

如吉利方面继领克01后，领克02也于5月20日正式公布预售价格，将预售价区间定在14.20万~19.80万元。据吉利汽车集团副总裁、吉利控股集团汽车销售有限公司总经理林杰透露，今年领克品牌的销量目标为15万辆，其中领克01销量占比在60%，而剩下的销量任务则由领克02和03承担。

发展重心向海外转移

对吉利汽车来说，在稳定国内市场后，发展重心也逐渐开始向海外市场转移。

事实上，近年来，吉利尽管在国内市场发展突飞猛进，但海外市场发展并不理想。公司年报显示，吉利汽车已连续4年出现汽车出口量下滑，其中去年出口量仅1.18万辆，同比下滑46%。

“吉利对海外市场一直在做大量工作，虽然近年来海外市场表现不是太好，但我们在主动调整战略。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧向记者表示，此前，吉利汽车包括其他自主品牌，主要以贸易形式出口到海外市场。2016年开始，吉利汽车主动进行调整，从贸易型输出转为产品输出、技术输出，在推行本地化生产同时，还要建立好品牌形象和服务渠道。

《每日经济新闻》记者了解到，今年以来，吉利汽车在海外市场的本地化发展战略已有初步成果。今年2月，在白罗斯明斯克“白俄吉”工厂投产的博越正式在莫斯科上市，为吉利汽车覆盖俄罗斯、白罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰等市场打下基础。今年下半年，吉利与宝腾汽车合作打造的“宝腾版”博越也将上市，吉利汽车也将借此进一步覆盖东南亚市场。

从吉利汽车目前的海外布局来看，博越车型主攻亚洲及东欧市场，领克品牌则在欧洲市场发力。根据领克今年3月发布的欧洲战略，该品牌第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市扩展；首款进军欧洲市场的车型领克 01 PHEV（插电式混合动力车型）将于明年在比利时沃尔沃根特工厂投产，2020年正式在欧洲市场上市销售。

近日，吉利汽车集团副总裁杨学良向记者表示，领克车型开发之初就按照欧洲的技术标准来设计，未来，该品牌在欧洲仅销售新能源车型。

由此来看，针对不同的海外市场，吉利的布局不同。安聪慧曾告诉《每日经济新闻》记者，从现在到2020年，吉利的海外市场表现将会有大幅提升，尽管目前还没有具体销量目标，但可以确定的是，吉利汽车此前公布的2020年200万辆的销量目标中，并不包含海外市场销量。