上汽大通明年销量冲击10万辆 誓争宽体轻客“头把交椅”

每经编辑 每经记者 范文清 每经编辑 杨 翼    

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“明年，我们的销售目标是要超过10万辆。”11月17日，在广州车展的新闻发布会后，上汽集团副总裁蓝青松向《每日经济新闻》记者透露，下个月，上汽大通将在海南召开经销商大会，届时会公布明年的销售目标，“从目前的销售情况看，明年至少要卖过10万辆。”

公开数据显示，今年1~10月，上汽大通旗下车型共计销售5.36万辆，同比增44%，已超去年全年。

尽管上汽大通当前的销售成绩不错，但距完成全年目标还有较大压力。今年，上汽大通的销售目标是9万辆。从当前的情况看，在余下的两个月中，上汽大通每月销量要超过1.8万辆才有希望完成全年目标。而10月上汽大通销售8068辆，已是历史最佳“战绩”。

全面挖掘细分市场潜力

“明年，上汽大通的增速要和今年差不多，大体保持同比50%左右的增长。”蓝青松在新闻发布会现场为上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华下达销售任务。

徐秋华轻松表示对完成上述任务有信心。在徐秋华看来，上汽大通中高端MPV G10今年10月推出2018款的升级版本后，市场反应不错，明年预期会有较高增长；此外，今年上汽大通新上市的两款产品皮卡T60和首款SUV D90，明年也被寄予高增长的厚望。

“明年，除传统车市场，包括新能源汽车、海外市场，上汽大通都有机会。”徐秋华透露，今年四季度有不少出租车、网约车公司下订单选择G10，主打C2B概念的首款SUV D90到12月的销量也将达到2500辆以上，这些利好消息让上汽大通很看好明年的销售前景。

从宽体轻客V80到中高端MPV G10，再到首款SUV D90和皮卡T60，上汽大通经过6年的布局，已经开始在轻客、MPV、SUV、皮卡等细分市场全面出击。

“现在市场竞争更激烈，合资企业在加快推出新品，我们也必须加快新品的推出节奏。”蓝青松说，2018年上汽大通还会争取宽体轻客市场的“头把交椅”，“2018年争不到，2019年也要争到。”

当前，宽体轻客市场出现两极现象，即第一次有10万元以下的产品出现，市场份额大约占44%；第二是10万元以上的产品。面对新的市场变化，上汽大通计划到2019年布局更丰富的产品组合，力求对宽体轻客市场形成强覆盖，以实现该细分市场第一的目标。

“2018年，我相信轻客市场还会有一定程度的增长，因为轻客产品的价格在往下走，能够承接部分原来传统的轻客用户需求，进而把细分市场做大；随着新技术的运用，一部分原来不买轻客的用户会被吸引过来。”蓝青松说，随着合资品牌加大对轻客市场的投入，明年该市场竞争会更加激烈，但市场的规模也会在竞争中扩大。

三条路线同步推进新能源

在今年的广州车展上，上汽大通发布了国内首款商业化运营的燃料电池宽体轻客FCV80，新车采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，指导售价为130万元，在国家和地方补贴后，新车实际购买价为30万元。

这是上汽大通在燃料电池车领域的第一次试水。“FCV80上市前，我们做了充分的市场调研，目前在广东佛山市已经投放了3辆车运营，在上海也有几个合作项目，包括共享班车和崇明岛的环岛客运。现在，我们正在与上海的迪士尼谈合作，希望FCV80能做上海虹桥、浦东机场到迪士尼之间的摆渡车。”徐秋华说。

当前，推广燃料电池车遇到的最大难题是加氢站的普及，由于建设成本较高，很多地方还处于观望状态。尽管如此，上汽仍选择率先在该领域试水，主要有两个原因：一是燃料电池车是当前财政补贴唯一不退坡、不限制地方补贴比例上限的车型；二是业内已经达成共识，燃料电池车会成为新能源汽车的一个重要发展方向，大范围推广只是时间问题。所以，上汽大通选择提前布局、抢占先机。

随着“双积分”政策正式落地，上汽大通也逐渐明确了新能源汽车发展路径，即纯电动、混动、燃料电池车三条技术路线的全面布局、齐头并进。“未来，上汽大通将实施‘全平台、全系列、全路线’的新能源策略，旗下包括宽体轻客、MPV、皮卡、SUV等所有车型在内都发展新能源汽车。”蓝青松说。

据蓝青松透露，除本次广州车展发布的氢燃料电池车FCV80和已经上市的纯电动车EV80、EG10外，上汽大通未来还将发布全新的混合动力车型。