快递员短缺 末端物流“最后100米”硝烟弥漫

每经编辑 许恋恋    

每经实习记者 许恋恋 每经实习编辑 梁秋月

“快递吗？我不在家…”时而会听到类似的抱怨。对于网购达人来说，时间掌控上更自由的代收服务正日益成为他们青睐的方式。值得注意的是，消费方式的改变也蔓延到了物流领域，末端物流尤其是“最后100米”正成为快递行业的新战场。

10月12日，尼尔森和阿里研究院联合发布了《快递最后100米服务趋势报告》，报告显示，目前快递代收已成消费者刚需，且持续增长。其中，都市新人和小资白领最为青睐，不经常在家、不用在家等候、更自由掌控时间等是主要原因。

数据表明，目前74%的用户会使用代收服务，这已成为主要的快件签收方式之一。大部分用户表示体验良好，未来使用意愿强烈。业内人士认为，传统派件面临快递从业人员短缺和用户体验下降的瓶颈，代收已成为解决快递最后100米困境的主流模式之一。

快递员短缺瓶颈

近年来，快递业务量增长迅速，数据显示，2016年全国快递313亿件，2020年有望超过700亿件。但快递员增长并不匹配，快递最后100米面临巨大压力，其中让快递企业头痛的，首当其冲就是快递员的稳定性。

一位资深一线快递人士表示，快递员的稳定性问题让企业面临巨大压力，比如负责某个小区的快递员已经工作了2年，对他负责的片区非常熟悉，但是突然辞职，新补充的快递员则需要有个过程去熟悉负责片区，这样的不稳定性给最后100米带来了不确定，为快递企业的效率增加了压力。

市场调研公司尼尔森表示，从快递行业发展角度来看，现有快递模式对人力的消耗极大，而数据显示，2020年在快递行业效率没有变化的情况下，快递行业的人员需求将从200万+翻倍至400万+。

在最后100米，目前仍然需要大量的人手和三轮车来完成繁重的作业。百世快递杭州下沙萧山网点运营总监李田说，由此带来的压力还反映在派送效率上，主要矛盾在于快递员和消费者时间不匹配，一件快递多次上门是家常便饭，迫切需要创新方式。

最后100米赛道战况激烈

《每日经济新闻》记者注意到，“最后100米”的赛道已经硝烟弥漫，包括通达系物流、顺丰等在内物流企业都在代收上各出绝招，和丰巢的自提柜模式相比，通达系物流更多依赖菜鸟提供的驿站服务。

业内人士表示，无论哪种代收模式，共享和多元化将是最后100米的发展趋势。阿里研究院副院长杨健介绍，2016年快递业服务人次超过600亿，是各种干线交通工具客运服务人次总和的3倍。预计到2020年，这一数字将达1500亿，有望超过全国城市公共交通服务人次的总和，成为服务人次最多的实体末端网络。

“目前最后100米占据整个链路成本的50%以上，从日均1亿到10亿，物流链路的末端革新不可逆转，势在必行。”杨健表示，到家、代收、预约上门等多元服务格局是提升最后100米效率，提高消费者体验的重要方向。

不过末端物流拼抢激烈的同时，行业痛点也已经凸显，主要体现在末端网点不够多，无法满足消费者日益多元的需求。

“共享、多元服务是打通物流最后100米的关键和趋势。”菜鸟末端总经理梅锋峰在接受记者采访时表示，未来代收服务会更加专业化、服务内容更丰富，满足消费者安全、便捷、优质的服务需求。梅锋峰表示，今年双11全行业的快递处理总量将达到新的量级，预计将会超过10亿件，菜鸟预计将会分流其中的10%，减轻主要城市的压力。