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颠覆者的未来——2015上海国际汽车展特别报道

2015-04-27 00:36:48

汽车展,不再是传统汽车企业的主场,新生力量已勃然而发。围绕着智能驾驶、互联网造车、电商等关键词,互联网巨头以“ 颠覆者”的姿态,加速冲进了汽车圈。

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□丛刚/文

4月20日,隔年而来的上海车展隆重开幕,在新落成的上海国家会展中心里,车模的身影消失得一干二净,但门口的“野蛮人”却在排队入场。

汽车展,不再是传统汽车企业的主场,新生力量已勃然而发。围绕着智能驾驶、互联网造车、电商等关键词,互联网巨头以“颠覆者”的姿态,加速冲进了汽车圈。

4月22日,阿里汽车事业部披露了2015年战略,将联手整车、二手车、本地服务等汽车相关企业,把传统的汽车4S服务升级为16S服务。

回顾下4S店的名词解释,4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等。

但现在,信息反馈(Survey)的功能基本上已经被各大网站、企业的信息平台所取代,所以严格来说,传统上定义的4S功能已经演变成了3S。

在未来,阿里定义的16S并不是改造汽车传统渠道网络,而是利用自己的平台,全面涉及新品发布、营销合作、O2O整车与服务模式、重大节点合作、原厂售后、汽车金融、二手置换等。

试想一下,届时留给传统4S店的功能还有什么?1S,可能仅剩下售后服务(Service)的功能。

当然,这也许只是“颠覆者们”希望的理想状态,不过谁也不能否认这种可能性。互联网公司外延式扩张的思考向来没有原点,更没有终点。阿里汽车事业部首批战略合作伙伴即包括了宝马、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、广汇汽车服务等40家企业或品牌。

颁布于2005年4月的《汽车品牌销售管理实施办法》,要求整车厂对独立投资人进行品牌授权并开设专属的4S店。独立投资人的巨额投资帮助整车厂建设了自己的销售网络,由此成就了一个超过十年的高速发展期。

但是近两年,汽车行业从高速发展回归理性增长轨道,大多依靠销售利润维持授权渠道高成本运营的方式受到挑战。以往整车厂商表态模糊,与电商若即若离,更多是因为忌惮传统销售渠道的反弹。如今汽车4S店利润大幅减少,高成本的授权经营模式难上加难。

正是传统渠道问题频发,令互联网巨头找到了切入点。这一次他们要涉及的不仅是集客功能,还要完成销售端的全价值链运营。

颠覆者的脚步越来越近,渠道革命只是一个缩影,其对智能驾驶和互联网造车领域的渗透,也令传统汽车企业倍感压力。

4月19日,乐视正式对外宣布,原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深已经加盟乐视超级汽车(中国)有限公司出任副总裁一职,负责生产制造相关业务。现在看来,乐视造车并不是儿戏,而谷歌、百度、阿里、苹果等巨头的共同发力,让已经有了近130年历史的汽车工业焕发出前所未有的变革动力。

是独立发展还是融合共生,是摈弃还是再造?传统汽车行业的决策者们是时候作出抉择了。

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