一个月接了上亿元订单 平行进口车商们却要哭了

每经编辑 每经记者 黄琳涵    

每经记者  黄琳涵  发自上海 

上个月的15号，上海自贸区平行进口汽车正式开卖，土豪们早就攥着大笔现金，打算对那些现在市场上没怎么引入过的罕见车型下手；不那么“任性”的普通购车者，也早就算好了平行进口的车型能比4S店便宜多少钱。

一个月过去了，自贸区内各家经销商duang、duang地接了大把订单，上海外高桥汽车交易市场负责人李其（化名）现在手上已经有了100多个、价值近亿元的进口车订单。

不过订单越多，他就越着急，因为他现在的问题是拿不到车！订单何时能交付，他心里根本没底。

进口车要经过“飘洋过海”的长途跋涉还是小事儿，关键是这些车都要经过政府审批，尤其是政府主管部门对于进口车3C认证要求严格，哪项要求不达标，车辆就难以“入关”。

“我们要订100辆车，就得先向商务部主管部门申请100辆车的额度。”李其向《每日经济新闻》记者表示，“不同于过去的‘小贸’车商（即非授权渠道进口车商），自贸区的平行进口车不再属于灰色渠道，向海外工厂提交发货申请前，我们首先需要获得商务部的车辆额度批复。”

受到土豪们青睐的小众车型更麻烦。“商务部批复只是比过去多了一道工序。我们遇到的更大问题，是部分以前没进入过国内市场的小众车型，在3C认证环节还是有些困难。”李其告诉《每日经济新闻》记者。

目前在中国市场，小贸车商主要以“小批量”和“小3C”的方式进口。其中，前者是与外商达成合作关系。根据2010年海关总署的相关规定，允许外商以自己名义向国内海关提出申请进口自用车辆，在国外注册登记之后再带入国内市场，这部分车辆可以免于认证；而后者则是小贸车商在国外通过特定渠道，批量性注册登记之后再进口至国内，即俗称的“小3C”车。

据一位熟悉进口车市场的业内人士介绍，目前“小3C”认证的资源主要掌握在一些长期从事贸易业务的车商手中，“在小贸车市场中，没资质的小车商一般都向大的贸易商‘借用’。”

这些进口车型的经营资质在各家车商之间东拆西借，解决了一些的小进口车商的燃眉之急。

自贸区的进口车商们发现，现在的业务自由度反不如散兵游勇状态的小贸车商，他们可以通过某些特殊手段绕过这一环节，直接进行报关、商检。

 “现在参与进自贸区的几乎都是资金实力雄厚的大型集团性企业，虽然在综合实力以及后续服务方面能为消费者提供一定保障，但却普遍欠缺贸易经验，而具有贸易经验的小型车商几乎都被拒之门外。”上述熟悉进口车市场的业内人士指出。

“（缺少贸易经验的）负面效应就是自贸区试点企业在贸易经验以及3C认证方面的资源欠缺。”上述熟悉进口车市场的业内人士分析认为，而眼下上海自贸区进口车“卡壳”于一些小众车型的3C认证环节，也恰恰说明了这一难题。

据悉，上海自贸区也在探寻除了“小批量”和“小3C”两种方式之外的第三条认证路径，期待国家政策方面给予更多支持。

此外，3月13日，深圳市经信委发布消息，商务部已正式批复同意在深圳前海开展“平行进口汽车”试点，深圳由此成为继上海之后全国第二个获批开展此项试点的城市，或许平行进口汽车业务也在深圳面临同样的问题。

“从目前国家公布的政策条件来看，并不会有太大突破。”上述熟悉进口车市场的业内人士评价称。

链接：平行进口为啥这么火?

一般而言，同款车平行进口售价比4S店便宜10%~20%。以宝马X5 xDrive35i领先型为例，该车指导价为92.8万元，而平行进口车价约在76万元左右，低了约18%。