德系三强加速产能布局销售终端成新战场

每经编辑 每经记者 刘旭 发自北京    

每经记者 刘旭 发自北京

进入12月，奥迪、宝马、奔驰德系三强集中亮相，高调宣布在华的诸多新“动作”。这不仅是三家豪华车企业在中国市场的直接比拼，更是布局未来市场的前奏。

继12月1日一汽-大众高调举行佛山工厂启动仪式后，次日，宝马位于沈阳的铁西新工厂首次亮相，并举行BMW5系长轴距的出口仪式。同时，奔驰首款国产的SUV车型GLK在北京亦庄工厂下线。

华晨宝马副总裁方诺德接受《每日经济新闻》采访时表示，预计中国豪华车市场仍将维持较高的增长水平，因此提前布局扩大产能显得尤为重要。

加快国产化速度

面对持续增长的豪华车市场需求，以稳健著称的德系公司也显得有些迫不及待。这主要取决于德系公司在高档车市场的全球领先地位，更取决于其本地化生产的程度。

其中，奥迪在中国销量的持续增长，无疑刺激了全球市场销量第一的宝马品牌。尤其是2011年以来，宝马在中国市场的布局明显加速，中国市场战略地位突显。

与奥迪相比，宝马是后来者，加速车型导入和扩张产能成为其最紧要的任务。而日前首次亮相的宝马沈阳铁西新工厂，将部分缓解宝马的产能瓶颈。《每日经济新闻》记者在工厂内观察到，计划于明年第一季度投产的X1车型，已经在生产线上进行试生产。

根据宝马产品规划，铁西工厂建成后，国产宝马X1与新3系将在这里生产，而大东工厂只生产宝马5系。据悉，铁西工厂初期产能10万辆，完全建成后将达到20万辆产能，加之目前运营的年产10万辆的大东工厂，宝马将达到30万辆的生产规模。

国产车型的投入是豪华车企加快本地化竞争的关键。日前，奥迪表示2015年全系车型进入中国市场的计划有望提前完成，Q3、A3的国产正在推进中。奔驰也不例外，12月2日，国产奔驰GLK下线，这是继E级、C级以后，奔驰国产的第三款车型。

布局出口市场

在豪华车企业加速布局中国市场的同时，华晨宝马选择着手启动BMW5系的出口。由于产能紧张，BMW5系长轴距在中国市场处于供不应求的状态。数据显示，自去年下半年在中国上市后，一年内销量增长近90%，市场占有率从一年前的15%左右提升至超过27%。

选择将这一针对中国市场研发的车型出口，对于宝马来说意义深远。方诺德表示，“如果将来中国市场需求发生变化，宝马仍有出口这个渠道，可将产品销往世界其他市场。”华晨宝马总裁兼首席执行官康思远表示，BMW5系长轴距首先还是保证中国市场的供应。不过，宝马正在未雨绸缪应对将来的市场变化，如果中国市场需求下降，出口将成为缓解产能过剩的重要方式。

方诺德介绍，首批出口的国家主要包括中东、非洲、南美、俄罗斯，都是国产宝马未来的目标市场。

尽管数据显示，豪华车在中国汽车市场的占比依旧偏低，豪华车未来仍将保持高于行业水平的增长。但是中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，豪华车市场增速回落是必然趋势，这是由整体汽车市场和宏观经济决定的。

外资方觊觎销售终端

豪华车企的高速增长为中外双方的母公司带来了巨额收益。据悉，以大众集团为例，来自中国市场的利润占其全球利润半壁江山。在利润驱动下，各大汽车巨头更加看重中国市场。

外资方通过大规模的资金投入和车型导入，对合资企业的控制权也在日趋加紧，合资公司的功能日渐简单化，从过去外资控制车型及零部件、中方决定终端销售的合资模式，正在向外资全面收权过渡。

伴随产能扩充和新车型导入，外资对于中国市场的投入与日俱增。合资公司的运营模式也在悄然生变。时至今日，外资对于终端销售的觊觎已经成为 “公开的秘密”。从渠道整合到营销模式整合，外资正在加强对中国市场的纵深把控。

汽车行业资深分析师贾新光告诉《每日经济新闻》，由于缺乏核心技术掌控，合资车企里的外资方一直占据强势地位。尤其在豪华车市场，品牌溢价明显，终端销售利润丰厚，通过产品控制销售获取更多利润，是目前合资车企的新趋势。