记者|王琳
编辑|张锦河 杜宇 易启江 校对|程鹏
9月19日上午8点刚过，重庆国际博览中心各入场口已排起长队。操着全国各地口音的观众鱼贯而入，外籍面孔随处可见。当天，第二十四届中国国际摩托车博览会（下称“摩博会”）开幕，共计5万名观众涌入现场，其中包含来自80余个国家的2500余名国际专业观众。
人们为何奔赴这场盛会？在同期举办的2026中国摩托车重庆论坛上，隆鑫通用董事长李耀用一组对比道出变化：“过去买摩托车，问多少钱、几升油；现在年轻人买摩托车，问有没有赛道模式、能不能手机投屏、声浪够不够上头。”
一届展会的火爆，一句话的变迁。变化的背后，是“酷炫”两个字正在被重新定义。
功能之变：从交通工具到情绪载体，大排量休闲娱乐摩托车同比增长超50%
作为行业景气度的一面镜子，今年的摩博会热得发烫：参展企业1120家、总展览规模19万平方米，覆盖全球摩托车与电动车品牌超100个，现场动态和静态展示车辆超3000台，展示规模和展商数均创历届新高。一个直观的变化是，展馆从往年的4个增至去年的7个，再到今年的8个，仍被挤得满满当当。
流量的中心是品牌。今年热度飙升的张雪机车带来五款车型，包括600V巡航、820X探险两款全新车型，以及2027款500F、820RR‑RC赛道版、820RR‑RS碳纤维版三款升级车型。创始人张雪9月19日现身自家展台，与车迷交流互动，展台被人群层层围住，成为本届展会人气最旺的展位之一。
“今年摩博会热度确实比往年高很多，可能主要得益于一些品牌带来的高流量。”张雪机车的零部件供应商征和工业工作人员在展会现场告诉《每日经济新闻》记者。
热闹的展馆里，也出现电商平台的新面孔。9月19日上午，京东汽车与张雪机车签署战略合作协议，张雪机车京东自营旗舰店同步正式上线，本次发布的车型也将在京东渠道发售。京东汽车摩托车业务部负责人邢洪梅介绍，京东自营摩托车业务目前已覆盖全国行政村，到家维修服务网络覆盖超过400个城市。天猫汽车则联合极核电动举办试驾活动，现场打造天猫骑遇生活馆。
电商平台正尝试从线上切入这个快速壮大的摩托车消费市场。
摩托车文化也在加速“破圈”。开展首日，来自全国各地超2000家骑行俱乐部跨越山海、骑聚重庆；摩博会文创商店门前常常排起十余米长队，热门周边遭到抢购；展场内，坐在四轮摩托上的少年，因觉得机车足够帅气，直言未来希望成为一名骑士。
人群涌动的背后，是产业数据的高位运行。重庆市经济和信息化委员会党组成员、副主任王含在2026中国摩托车重庆论坛现场披露，今年1至8月，重庆摩托车产量777.6万辆，同比增长50.5%，“全国每生产3辆摩托车就有1辆重庆造”；其中大排量休闲娱乐摩托车产量27.5万辆，同比增长54.5%，占全国37.2%；电动摩托车产量312.7万辆，同比增长63%，占全国比重超过四分之一；全国摩托车出口前十强中，重庆企业占据五席。
风格之变：从外在炫酷到内核真酷，核心技术开始掌握在自己手上
5万观众为“酷”而来，但在摩托车行业，“酷”的内涵，正在发生一场静水深流的变化。
摩托车从代步工具转向消费娱乐品，并非一日之功。据中国摩托车商会及券商研报数据，2019年至2024年，250cc以上大排量摩托车销量从约18万辆增至75.66万辆，年复合增长率超过30%。消费娱乐化的趋势，在数年前就已经确立。但彼时消费者对“酷”的理解，大多停留在外观层面：改装、涂装、个性化外壳，成为表达“酷”的主要方式。
今年的摩博会上，“酷”的重心明显移向了内核。张雪机车的走红是一个标志性样本：这家成立仅数年的新品牌，因在WSBK世界超级摩托车赛事中夺冠而被年轻消费者熟知，此次展出的820RR-RC赛道版、820RR-RS碳纤维版等车型，打的正是“赛道技术反哺民用量产”的牌。
李耀表示，“过去买摩托车，问的多少钱、几升油；现在年轻人问声浪够不够上头”。而声浪背后，是发动机；发动机背后，是核心技术。
这种消费认知的转变，与产业端的进化互为因果。在李耀看来，中国摩托车行业正“从组装制造迈向中国智造，核心技术开始掌握在自己手里”，早年模仿外观、外购化油器、简单拼接供应链的发展模式已经成为过去。他将摩托车价值拆解为功能价值与资产价值，而情绪价值才是最关键的部分。“如今消费者愿意为之买单的情绪价值，正越来越多地来自技术底气。”
“车厂不只是车厂，是内容公司；经销商不只是卖车，是俱乐部主理人；用户不只是消费者，是传播者。”李耀说。摩托车正在从交通工具变成兴趣装备，从通勤现象变成生活方式，从省钱变成悦己。
地位之变：从“量的份额”到“质的突破”， 未来中国摩托将以质量、智能和炫酷被世界记住
放眼全球，2025年全球摩托车（含燃油和电动）销量6520万辆，同比增长4.7%；印度产量2390万辆居全球第一，中国产量2210万辆、占全球份额33.7%，位居第二。在全球销量前十的摩托车企业当中，4家来自印度，3家来自日本，2家来自中国。中国摩托车的下一站，是从“量”的份额走向“质”的突破。
出口结构的变化是最直观的注脚。2025年，中国摩托车整车出口1336万辆，出口金额88.5亿美元，实现量价齐升；250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产量超过95万辆，增速远超行业平均水平。海关总署数据显示，2024年大排量摩托车出口35.9万辆，较2019年的6.51万辆增长超过4倍，2025年大排量休闲娱乐摩托车出口53.3万辆，同比增长48.5%。
自主品牌正在全球市场撕开高端缺口。李耀透露，2026年上半年，无极品牌在欧洲摩托车规模前五的市场里，上牌市场占有率达到5.79%，成为第一个站上5%门槛的中国品牌，排位仅落后于本田和宝马。产业整合也在重塑行业体量：2024年12月，宗申联合重庆国资渝富控股完成对隆鑫通用的收购，双方合计交易金额54.61亿元，为迄今为止中国摩托车行业最大的并购案；2025年宗申隆鑫摩托车产销量346万辆，位居中国第一。
在 Keeway 集团副总裁鲍正勤看来，中国摩托车企业 “出海” 最大的挑战是售后服务：“产品慢慢打出去了，但整个售后服务能力跟在中国本土的售后服务能力存在很大差距，我们没有办法在一夜之间赶上当地老牌品牌。”
此外，酷炫的“重装”并非一路坦途。中国摩托车商会副会长刘欣提醒，行业仍面临外部贸易壁垒、地缘竞争、关税配额约束加剧等压力，企业承压明显；报废政策完善、消费税分档调整等共性痛点仍需攻关。李耀也坦言，机遇与挑战并存，挑战来自少数“卡脖子”技术、路权受限、不公平税赋等。
当5万名观众为一个“酷”字买单，当“声浪够不够上头”取代“多少钱、几升油”成为新一代消费者的第一问，中国摩托车完成了从“世界工厂”到“技术玩家”的转身。正如李耀所说，中国摩托车原来被世界记住的是低价，而未来世界会慢慢记住的，是跑得快、更智能、还很酷。
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封面图来源：每经记者 王琳 摄
每日经济新闻