工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。
据乘联会厂家数据，2017年1月新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%——这个数字远不及比亚迪一家企业在2016年的新能源车月均销量。
日前，神龙汽车发布公告，根据东风公干部交流的整体安排，对部分东风派驻员作出调整。其中，周永春任神龙公司商务副总经理；刘江华任神龙公司采购副总经理兼采购部部长；吕海涛调东风公司任职。
昨天公布的数据显示，2017年1月新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%。全国乘用车联合会秘书长崔东树认为，1月新能源车销量锐减，与元旦前后才出台补贴新政、新能源汽车推广目录重审有关。一边是下游新能源汽车补贴大幅退坡，一边是上游原材料价格上涨，产能过剩的动力电池行业陷入结构调整的阵痛。
2016年，中国新能源汽车销量达50.7万辆，同比增长53%，尽管与前6年的平均增长率267%相比，数字增速有所下滑，但考虑到基数，成绩依旧很不错。不过，接下来的几年对新能源车企来说将会变得很微妙，一大问题在于补贴政策正在退坡，另一方面国际车企在中国市场的新能源汽车布局正在加快。
据记者了解到，2016年续航里程超过250公里的新能源车型补贴额高达11万元，由于2017年的补贴退坡是中央补贴和地方补贴同时下调，因此今年的补贴仅有6.6万元，直降4.4万元。“现阶段，尽管厂家指导价姗姗来迟的陆续落地，但还需要完成推荐车型目录的申报和审核。”有销售人员表示，在没有“回炉”过关之前，新能源车辆仍不能向消费者出售。
去年9月22日，工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，计划于2018年开始正式实施。值得注意的是，主流合资汽车企业大举上马新能源汽车的时间点，主要集中在2018~2019年，然而政策却要先于执行，这让车企开始“着急”。
2月16日，记者获悉，上海、北京正计划改变新能源汽车地区补贴政策，从直接补贴新能源汽车消费转向补贴新能源出行。一旦正式实行，则多家公司将从中受益。
数据来源：中国汽车工业协会
2016年全年，汽车销量达到2802.8万辆，同比增长13.7%，已经连续8年蝉联全球第一并再创历史新高。
分析认为，随着2016年的结束，新能源汽车的“十三五”开局之年已经在徘徊与观望中度过，今年或将成为新能源汽车发展的新起点。
2月8日，普华永道首次发布中国汽车行业蓝皮书称，2015年全球新能源汽车达到50万台销量，其中，中国销售出33万台，是上一年的三倍，遥遥领先于世界其他市场。
继2016年12月份处罚首批4家骗补车企后，2月4日，工信部针对新能源汽车骗补企业再开新罚单。公布了对金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车、重庆恒通7家骗补车企的行政处罚决定。有业内人士表示，随着两批处罚相继落地，意味着打击新能源车“骗补”，进入处罚执行期。
2017年2月4日，工信部在网站上公布了对7家车企的行政处罚书。与上次相比，此次被罚的几家企业，骗补的恶劣程度有所降低。
丰田旗下混合动力车型在全球的累计销售已达近千万辆，但在中国市场，普锐斯却不尽如人意，2015年，普锐斯累计销量仅为408辆。
新能源车销量依旧处于高速增长状态。国家信息中心副主任徐长明公布的一组数字却充分体现了当前我国新能源汽车消费结构的不平衡特点。
虽然罚单处罚了直接骗补行为，但并未解决那些造低成本车，勉强满足150公里续航里程和100公里/小时的最高时速、成本都达不到补贴额度但仍可以享受中央和地方54000元补贴的变相骗补行为。
根据规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到480万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）采访时表示：“今年对于电池行业而言，将面临一个自我调整的过程。其中，产品质量差、安全系数低的电池生产企业将会逐步被市场所淘汰。”
在近期举办的“TUV莱茵质胜中国——2016汽车质量安全高峰论坛”上，盖世汽车记者采访到了世界电动车协会创始主席陈清泉院士、同济大学汽车学院院长余卓平教授，以及宝沃汽车（中国）有限公司质量工程部总监方文韬等专家，针对新能源汽车问题进行了恳谈。
2016年12月底，珠海银隆宣称，董明珠个人联合万达集团、京东集团和中集集团等投资珠海银隆。5家企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。
今年起新能源汽车补贴退坡,加上北京还未公布今年的新能源汽车目录，京城部分新能源车型厂家给不出定价，销售处于暂停状态。
目前，中国汽车市场正在加速升级。新能源、智能化、互联网等新消费需求对汽车产业提出了新的目标，推动汽车产业的供给侧改革迈向深入。
2月9日，北京科委等相关部门召集车企宣布了2017年的地方新能源补贴政策，确定北京地方补贴按照国家补贴的50%来执行，国补+地补不超过新车售价的60%。
2月6日晚，天津市政府、格力电器、珠海银隆几方签署了战略合作框架协议，欲携手在天津打造全国先进的智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。而在2月4日，董明珠在一个座谈会上透露，要与珠海银隆合作进军车用空调。2月7日，格力电器内部人士向《每日经济新闻》记者证实了该说法，“格力确实要进军汽车空调，包括汽车产品模具，电器、电容等相关的汽车产品都会做。”
“去年，续驶里程250公里以上的电动车，国家补5.5万元，北京市补5.5万元。今年，同样的车，‘国补’降到了4.4万元，‘地补’只有2.2万元，买车得多掏4.4万元……”
