“有远见的企业应当把目光从卖一辆车延伸到服务一辆车的全生命周期，在海外市场布下长期的价值网络。”在近日举行的2026二手车出口发展大会上，中国汽车流通协会副会长罗磊表示，伴随国内整车出海，海外零部件供应和售后服务体系蕴藏着巨大市场空间。
上述判断源于国内二手车出口的趋势变化。随着业务向有实际使用里程的车辆拓展，企业不仅要找到价格合适的车源，还要解决车况如何证明、交付如何保障、售后如何跟进等问题，将国内供给优势转化为海外客户的长期信任，成为行业进一步拓展海外市场的关键。
据中国汽车流通协会数据，2026年前8个月，国内二手车出口量已经超过45万辆，随着“零公里二手车”的逐步退出，国内二手车出口结构及配套服务能力的变化更值得关注。
在罗磊看来，海外客商主动来华寻找合作伙伴，新能源二手车成为增长点，正在为行业整体打开新的空间。与此同时，以滚装码头为基础的出口基地正在加速形成，港口开始集聚检测、整备、交易等功能，尝试补齐二手车从国内采购到海外交付的关键服务链条。
海外客商主动寻源，车况信任成为竞争关键
“早些年，出口企业追着海外客户跑，今天越来越多的海外客商自发来到中国，主动寻找靠谱的合作伙伴。”罗磊表示，中国二手车出口已经走过从试水到深耕的过程，行业生态日益成熟，参与主体的专业能力和国际化视野显著提升。
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罗磊认为，凭借相对稳定的车况和较高的性价比，中国二手车开始为国际市场所接受，并在中亚、中东、非洲及东南亚等市场建立了稳定的需求基础。
实际上，金融、租赁和车队等渠道逐步释放出来的车龄在3年至8年、使用情况相对规范的批量车源，为出口企业开展采购提供了条件。而不同品牌、车型和动力类型的存量车辆，也为企业匹配海外市场需求提供了选择。其中，新能源二手车被罗磊视为新的增长点，“中国新能源车在海外的保有量积累，正在转化为源源不断的二手车流通需求，这属于中国企业的独特赛道”。
但需要注意的是，海外客户的采购意愿并不等于交易信任，对于实际使用过的二手车，即使品牌、车型相同，维修记录和车况也可能存在明显差异。海外客户需要判断的不只是价格是否划算，还包括车辆描述是否真实、交付是否准确，以及后续使用能否获得保障。
“海外客商来华实地看车、验车，本质上也是在控制采购风险。这意味着，谁能降低客户核实车况的成本，谁就更有机会促成持续交易。”查博士海外总经理葛金秋表示。
港口补齐配套链条，服务能力需延伸至海外
对照成熟市场的经验，中国二手车出口从车源组织到交付服务的能力仍需补齐。事实上，国内二手车采购、整备和出口地点分散，增加了二次转运成本。而检测标准、车况信息披露及海外售后配套也有待完善。对国内众多中小贸易商而言，其难点不仅在于获取订单，还在于能否有效组织检测、整备、通关和运输，并稳定完成交付。
以烟台港为例，其正尝试将这些分散环节集中到临港平台。据了解，烟台港已开通21条外贸滚装航线，并计划统筹航线、中欧班列及金融、贸易等资源，加强与口岸单位协同，优化订舱、查验、报关、装船等流程，降低物流成本。烟台港的进一步布局是推进亚太绿色汽车循环经济产业基地建设。按照规划，该基地占地14.2万平方米，预计2027年建成使用，将搭建线上交易和线下交割平台，集聚检测认证、整备改装、仓储物流等功能。
上述部署所对应的不只是车辆运输问题。针对采购商对车况和价格的顾虑，烟台港股份有限公司副总经理曲涛向记者表示，该基地计划建立出口质量和检测体系，公开车辆信息及参考定价，并提供登记、报关、整备、物流等服务。
“港口作为聚集产业链上下游的核心枢纽，是决定汽车出口竞争力的关键要素。可以说，得港口者得汽车出海先机。”曲涛说。
但补齐服务网络既需要资源投入，也考验着企业间的协作。随着市场机会的扩大，二手车企业竞争的着力点也需要调整。“我们不愿看到国内那种无序价格战、低水平内耗在海外市场重演。”罗磊表示，二手车出口企业应当错位竞争、抱团出海，把精力放在提升服务与品牌上，而非彼此压价。
每日经济新闻