到家集团CFO兼快狗打车总裁安静
图片来源：快狗打车提供
说到同城货运，“野蛮发展、抢地盘、补贴战”的印象难从脑海中抹去。不过随着“幸存”玩家的精细化发展和业务升级，同城货运O2O领域的竞争已然进入了新高度。
2018年以来，百团大战的纷争后平稳一时的同城货运领域屡起波澜，并吸引了众多明星投资机构的关注，而58速运改名快狗打车引发争议、并以波涛之势杀向C端市场时，同城货运这门好生意，也开始吸引来越来越多玩家的目光。
4月24日，到家集团CFO兼快狗打车总裁安静在接受《每日经济新闻》记者采访时感慨，当年那一波折腾（百团大战）也挺好的，现在资本理性，创业者也理性了，企业成长是需要时间的。同时她坦言，同城货运的竞争格局远未成定局，平台公司目前仍处于早期成长阶段，规模、客户数量的增长仍为主要目标。
百团大战后的波澜再起
在经过前期玩家和资本的喧嚣后，同城货运曾一度被认为格局已定，而自从2018年开始，头部企业不断加快开拓市场的步速，并在B端、C端市场短兵相接，高瓴、红杉等投资机构以及菜鸟网络的投资布局，又一次让这个市场充满了变数。
社区商业专家彭成京此前向《每日经济新闻》记者表示，目前便利店及各类零售终端（无人店、无人货柜）大规模涌现，但很多城市市区内不准许大型货车进入，因此，小货车的短途同城运输就显得极为重要，成为商业巨头必争之地。
巨大的市场机会，自然也少不了传统物流企业的身影。今年4月，顺丰低调布局同城货运，在北京地区推出“计时配”业务，这已经是顺丰在同城货运领域的二度出手。
DCCI发布的数据显示，2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入。
沉寂一时，又重新成为行业聚光灯，安静表示，这是一个巨大的市场，谁都不可能一家独大，因为同城货运平台服务的市场分散，服务场景也较为复杂，任何资本、公司的参与对这个行业来说都是好事。
她进一步表示，目前快狗打车和其他货运平台的市场份额加起来也只占同城货运市场份额的很小一部分，对于各个公司来说，在目前竞争的初级阶段都还有广阔的发展空间。
对此，中国物流协会特约研究员杨达卿在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在同城货运O2O的赛道上，资本更充裕，资本杠杆未来会更大，对市场的整合或许也将更快。但是正如公路运输领域在2018年出现了聚盟等短时间内快速崛起的企业一样，不排除同城配送O2O领域未来也会出现改变生态模式的企业。
“原来没有人关注这个行业，如果有巨头进来，有更多钱投进来是非常好的事情。”安静表示，“同城物流、短程物流效率非常低，原来没有人提供这样的服务，所有的小商家一家一辆车，车就停在门口，买一辆车五天有两天开不了，效率非常低。”
不过，她也坦言，不同的公司背景、基因不一样，解决问题的方式也不一样。一些大的物流公司尝试同城货运业务，可能是自己控车解决客户的问题，但这对于团队来讲可能压力会大一点，因为他们车的数量有限。
而与此相比，安静认为，平台型公司则更加有弹性，也有足够的多样性，对于每个公司的问题解决方式也不一样，但是在服务的标准化上目前来看则稍有逊色。
同城货运仍处于早期成长阶段
不过，即便新玩家、资本密集进入，老玩家不断升级战略，开疆拓土，在安静看来，对目前的同城货运平台公司来说，还很难谈差异性竞争。
安静表示，目前同城货运车货匹配解决方案都一样。不过，五个客户五个车匹配成功的几率，远远低于五十万个客户五十万个车的几率，公司需要平衡两端的成长，保持交易的效率，这才是问题的关键。只有当平台拥有五百万用户和五百万司机的时候，技术算法才会起到更大的作用，目前来讲，扩大规模仍为公司的首要任务。
同时她坦言，目前同城货运还仅仅停留在早期成长过程中，首要的问题还是要解决用户一下单就能匹配到车的问题。
“这件事有三个层次：第一，车要足够多；第二，分布合理；第三，司机完成订单的意愿高。”安静说，这个顺序不能改，第一个一定是车多，再往上说司机的服务意愿强，只有一个司机，服务意愿再强也解决不了五百个用户需求，所以在今天成长的阶段，我们首先得保证有足够多的车，那么平台的号召力就变得特别重要，给司机创造什么价值就更重要。”
国内市场的竞争火热之外，海外市场也一直是同城货运兵家必争之地。在收购东南亚本土同城货运品牌Gogovan后，快狗打车迅速将市场拓展到了新加坡、韩国等亚洲大部分国家和城市。而另一家同城货运公司则在今年1月落地印度孟买并开始运营，最新数据显示，其已在港台及东南亚11座城市落地。
而对于这片同城货运的兵家必争之地，安静表示，海外市场是公司的长期战略，但是公司今年的重点还在于国内市场的开拓和成长。
谈及整个同城货运领域面临的最大挑战，安静表示，同城货运平台不同于传统物流行业，在监管上需要相关部门给予更多的理解和支持，企业端也会全力协同配合。
每日经济新闻