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借助第12届财富全球论坛这一世界级盛事，蓉城成都被贴上了“财富”的标签，坐拥“中国经济第四极”的美誉。将于8月30日开幕的第16届成都车展，让全球汽车巨头的目光再次聚焦这个“财富之城”。
从汽车保有量来看，截至2012年末，国内有五个城市的汽车保有量超过200万辆，成都恰是其中之一。统计数据显示，进入2013年以来，成都每个工作日的新上牌汽车平均达到了1874辆，位居国内城市前列。
汽车保有量的快速增长，吸引了各大汽车厂商的目光，同时也令他们更加关注以成都为中心辐射整个西南市场的能量，更重视西南市场蕴藏的强大潜力。同时，汽车保有量的增长，也意味着消费升级的加快。【详细】
谁最先关注到汽车消费升级的区域市场，也许就将成为那个市场的引领者。在中国西部的汽车重镇，谁是掘金者？
从某种意义上说，虽然在西部市场取得良好的销量表现，但自主品牌车型依然未能突破15万元的价格“天花板”。
随着消费者购车心理更加理性，经销商的服务水平如何甚至能对消费者起到决定性作用。在渠道下沉之后，多家车企对其经销商的考核都由过去的 “唯销量论”，转为销量和服务质量并重。
在西部建厂已成为在华汽车企业的新选择，一汽-大众、上海大众、北京现代、奇瑞汽车等纷纷斥巨资在西部建生产工厂。以成都为龙头的西部汽车市场，是中国最具活力的车市之一。2013年，借财富论坛召开之机，成都成为各大豪华车品牌的首秀之地。而这背后，是中国西部汽车市场的广阔与消费升级的需求使然。
2个多月前，具有风向标意义的《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》正式实施，在外商投资产业指导目录中已不再出现的整车制造项目此次入选中西部外商投资优势项目。
一辆汽车漂洋过海来到中国，身价倍增。除了税收外，到底是什么造成了进口车价格与海外市场的价格悬殊，引起了市场的普遍关注。 不可否认，中国对奢侈品和高档消费品征收高税，一辆报关价为100万元的4.0升以上车型，进入中国需支付的关税、消费税和增值税合计高达143万元。但是，仔细研究进口车的价格构成可以发现，除了税收外，国内进口车的官方指导定价仍然比完税后的车价高出许多。
追根溯源可以发现，在中国进口车销售大都采取总代理制度。一个进口车品牌的总代理商掌控着从采购、汽车定价到渠道管理的重权，《汽车品牌销售管理办法》赋予他们的“特权”成了垄断的根源。
