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快递小哥的福音?奥迪“电动三蹦子”亮相,搭载e-tron同款电池!

每日经济新闻 2022-06-16 16:24:50

每经记者 董天意    每经编辑 裴健如

悬挂奥迪LOGO的“电动三蹦子”即将飞驰在印度街头。

日前,《每日经济新闻》记者从奥迪媒体中心官网(audi-mediacenter)获悉,奥迪与初创公司Nunam联合打造的电动三轮车,预计于2023年在印度的试点项目中测试上路。

图片来源:audi-mediacenter

从奥迪媒体中心官网曝光的图片来看,该款电动三轮车外观设计十分醒目,采用黑、红双色搭配,整体造型类似观光游览车,全车未设置车门且拥有前后双排座椅,并在车头处悬挂有明显的奥迪四环车标。

图片来源:audi-mediacenter

有国内网友表示:“乍一看配色,还以为是顺丰速运的定制款。”

图片来源:视觉中国

事实上,该款电动三轮车也是为印度的物流场景打造。据Nunam联合创始人Prodip Chatterjee介绍,该电动三轮车的设计初衷是为了增加印度妇女的就业机会,“帮助她们在充满挑战的生活环境中获得收入和经济独立。”

值得一提的是,Nunam是一家非营利性初创企业,其由奥迪环境基金会资助,主要工作目标是对废旧电池进行“二次开发”,从而延长它们的寿命并更有效地利用资源。

图片来源:audi-mediacenter

以上述电动三轮车为例,其搭载的是奥迪e-tron测试车辆上回收的旧动力电池,这也意味着其生产成本较为低廉,最终售价或更为低廉。Prodip Chatterjee表示,车辆中使用后的动力电池仍然存储有很多能量,对于续航能力和功率要求较低,且整体重量较轻的电动三轮车而言,这些回收的动力电池还是很有用的。同时,将汽车旧电池回收利用,还能一定程度减少对环境的破坏,并提高了电池的利用效率。

图片来源:audi-mediacenter

该款电动三轮车具有理想的生态效率。”Prodip Chatterjee表示,虽然电动三轮车并不少见,但市场主流车型通常使用的是铅酸电池,而铅酸电池的使用寿命相对较短,且往往更换后没有得到妥善处理。

Prodip Chatterjee还提到,由于印度的火力发电比例较高,为了减少碳排放,该款电动三轮车可通过太阳能电池板进行充电。“在全年都是‘阳光普照’的印度,在屋顶安装太阳能电池板是再寻常不过的行为,这也将使该款电动三轮车的使用过程接近‘零碳’。”Prodip Chatterjee说。

图片来源:audi-mediacenter

“从长远来看,电动汽车和太阳能有助于减少印度对煤炭等化石燃料的依赖,减少印度道路上的大量废气排放,并为人们提供可靠的电力供应。”奥迪环境基金会主任Rüdiger Recknagel表示,这个项目在许多方面都指明了动力电池回收行业的前进方向。

作为新能源汽车的“心脏”,随着近年来新能源车保有量的提升,动力电池的回收利用正成为焦点。以国内市场为例,目前废旧动力电池主要有两种途径进行回收处理:一是再生利用,是指将目前市场上锂动力电池中含有的锰、锂,以及更为稀缺的钴、镍等重金属资源提取出来;二是梯次利用,即拆解退役电池成模组或电芯,形成小型电池用于低速电动车、电动工具、太阳能路灯,或将多个完整的电池包合并,用于光伏、风能储能装置等领域。

据东方证券研报测算数据,预计到2025年,中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。光大证券在今年3月发布的研报中认为,三元与磷酸铁锂电池回收在2030年将形成千亿市场规模。

图片来源:每经记者 李硕 摄(资料图)

虽然前景光明,但当下动力电池回收却呈现“价高者得,小作坊当道”的局面。“尽管政策已明确新能源汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任,但退役电池流向更多受价格导向,且行业缺乏回收企业准入管理。一些操作灵活、规范性差的小作坊式企业经营成本较低,在报价方面具备更强竞争力,导致退役电池较大比例流入灰色产业链,正规企业电池回收出现不少困难。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基此前表示。

目前在工信部先后公布的动力电池回收白名单企业中,仅有27家动力电池回收“正规军”。从全国网点来看,在工信部挂名的共有13137个,分别是汽车企业官方回收渠道,汽车企业下属的拆车公司以及具有再生资源经营许可证等资质的企业。

按照相关规定,进行动力电池报废回收处理需要符合严格的环保规定,从项目立项到环评,再到体系建设不仅需要资本支持,也需要技术实力。“正规企业回收的电池不仅要满足功能性要求,还要在安全及环保等方面投入大量资金,成本自然比非正规企业高。”电池回收企业格林美股份有限公司副总经理张宇平说,有些企业在招标时只看价格,不关心电池是否能得到正规化处置。正规企业因为投资大,面对非正规企业的高回收报价,在竞标时往往只能吃“哑巴亏”。

图片来源:摄图网-400105948

在中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教看来,目前政策法规还在探索期,虽然释放了明确支持电池回收的信号,但没有真正的体系形成,特别是流通法规体系。其次是溯源管理等监管机制需强化,引导产业链上下游加强电池回收协作。

“首先是回收渠道的畅通,在我国车企承担动力电池回收的主体责任,回收企业需加强与车企的紧密合作,并与电池企业加强电池全生命周期溯源,降低回收成本;其次是通过技术创新,提升材料回收率,提升回收收益。”于清教说。

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