航班燃油附加费又要涨，已是年初7倍！但国家给航司的这笔补贴，一周多就停了

每经编辑 王月龙    

继燃油附加费调整超百元以来，国内航空公司燃油附加费将再次调整。

值得注意的是，原定于5月21日起执行两个月的航班保底补贴政策，刚实施了两周就叫停了。5月30日，有多个航空公司人士向21世纪经济报道记者证实，航司在航班计划申报网站上接到一则通知，暂停航班补贴模块申报航班计划，这意味着航班保底补贴政策将暂停。

国内航空公司燃油附加费再次上调

是年初的7倍

据封面新闻、北京日报等多家媒体报道，5月31日去哪儿、同程等平台接到奥凯航空、中国联合航空等国内航空公司的消息，将于6月5日调整国内航线旅客运输燃油附加费征收标准：自2022年6月5日（出票日期）起，调整国内航班燃油附加费征收标准。

按照此前情况，其他航空公司也将陆续通知平台。在接到航空公司通知后，去哪儿已第一时间上线提示，方便用户知晓。

根据平台收到的通知来看，此次调整后征收的国内航线燃油附加费标准为，成人旅客：800公里（含）以下航线每位旅客收取80元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取140元。按照此次燃油附加费的调整，在不包括国产飞机免基建费的情况下，成人票国内线出行附加成本将从130元起步，800公里以上的航线，机场建设费加上燃油费将达到190元。

据每经网此前报道，2月5日航空公司再次恢复征收国内航线燃油附加费，800公里（含）以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取20元燃油附加费。

3月5日开始调整征收标准，800公里（含）以下航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取40元燃油附加费。

一个月后标准再度调整，4月5日，燃油附加费调整至超百元时代：800公里（含）以下航线每位旅客收取50元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取100元。

而5月5日调整后的标准为：800公里（含）以下航线每位旅客收取60元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取120元。相较于今年年初的标准，6月5日调整后燃油附加费将为年初的7倍。

航班补贴实施两周按下暂停键

据每经网此前报道，5月26日，民航局会同财政部联合实施为期两个月的国内客运航班运行财政补贴。政策具体为在5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。该补贴以“保变动成本”为主要目标，对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴，补贴上限为每小时2.4万元。

据21世纪经济报道，“民航局出台的这项保底补助政策挺好的，帮助我们航空公司对市场恢复增加了预期和希望，对航空公司尽快走出最困难的时期有明显的促进作用。”春秋航空新闻发言人张武安认为，因为时间还短，政策效果还没出来。但从资本市场的反应来看，这几天航空公司和机场的股价快步回升可见，政策的预期和信心，已经到来了。

除了春秋航空外，21世纪经济报道记者问询了一圈各航司对政策收效的评价，但国航、南航、东航、海航和吉祥航空均表示尚不可置评。

有意思的是，各航司沉默的原因很快披露了。有媒体报道，多家航司收到了一份新的通知：各公司可根据市场需求安排第3周（6月4日-6月10日）航班计划，无需在航班管理系统“航班补贴”模块申报，系统将自动切换至原“航班计划”模块的2022年夏秋航季定期航班计划。

这意味着，原本要执行两个月的每天4500班保底补贴政策，在执行两周后就暂停了。暂停的原因是“据市场恢复情况，前两周执行情况及公司意愿”。

政策效果执行不佳吗？21世纪经济报道记者从飞常准获得的航班量数据显示，如果按5月21日-27日首周的日均航班量来算，则只有4446班，完美掐在日均4500班次的补贴条件内。5月28日、29日航班量为4163班和4579班，而5月30日计划航班量为10679班，截至当天18:00，已执行3253班，取消6184班，还有193班延误。料第二周日均航班量仍会保持在4500班次以内。

“大家可能会形成一种默契，反正飞得多亏得多，还没有补贴，干脆在4500班以内，”一位不愿具名的民航专家向21世纪经济报道记者表示，如此一来，民航补贴政策其实并没有真正发挥促进民航市场回暖的作用。

机票价格“起飞”

据界面新闻从同程旅行、去哪儿等平台获悉，端午假期机票预订“量价齐升”。其中，端午平均机票价格较五一假期上涨28%、机票预订量环比上月上涨3成。广深地区、成渝地区、海南等地的机票预订量增长最为明显。

据21世纪经济报道，飞常准机票数据显示，5月21日-29日国内经济舱平均支付价格为927元，环比上涨39.58%。而航班管家的测算是，5月21至5月27日国内航班经济舱平均票价超800元，环比上周增加35.2%，部分日期周环比提升超五成。

图片来源：世界中国 VCG111297529308

值得注意的是，上述平均价格并不包含燃油附加费及基建费，如果加上的话，平均支付价格将超千元。

航空票价的上涨已经引起不少旅客的反弹，有消费者猜测航司可能是打算靠拉高票价来降低客座率，以便达到不足75%客座率的补贴底线。这一猜测并没有依据，不过客观上航司确实可以通过提升票价来减少亏损。

同程研究院首席研究员程超功分析称，近期随着北京、上海加速复工复产，跨地区旅行加速恢复，需求复苏和燃油附加费上调互相叠加，从而将在未来一段时间内推动机票价格进一步上行。”

编辑| 王月龙 杜波

校对|程鹏

每日经济新闻综合封面新闻、北京日报、每经网、21世纪经济报道、界面新闻等

封面图片来源：世界中国 VCG111297529308