大事评丨“锁电”治标不治本

每经记者 段思瑶    每经编辑 裴健如

日前，有车企悄悄对已售出的车型通过OTA升级进行“锁电”操作，这一举动引发了不少消费者投诉。

“锁电”，即通过升级改写电池管理系统，对电池电量系统及芯片窗口进行锁定，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和用电量。车企为何要“锁电”？这背后恐怕是对自身产品有自燃风险的担忧。

笔者通过梳理发现，身涉“锁电”风波的汽车品牌此前或多或少都发生过车辆自燃问题。从技术上看，“锁电”的确对车辆行驶安全有一定的保护作用，通过降低电压、电流，来减小电池发热量，避免汽车在行驶过程中自燃。但“锁电”是以牺牲车辆的续驶里程为代价。比如，一辆续航在400km的车辆，被厂家“锁电”后，就只有不到300km的续航了。由此可见，“锁电”治标不治本。

事实上，“锁电”行为出现也与车企近年来追求高续航产品有关。随着新能源汽车市场竞争日益激烈，更高续航能力的车型往往被认为更有市场竞争力，但要实现这一目标，就需要动力电池提供更多电量，这时更大容量的动力电池就成为了车企们的刚需。但从技术上来说，现阶段实现长续航、安全性兼得的动力电池还是一个理想状态。如果一味地追求长续航，勉强推出的高比容量产品，其安全性就会大打折扣，为防止车辆自燃，“锁电”行为便被越来越多的车企采用，甚至有成为“潜规则”的趋势。

但需要注意的是，车企在执行“锁电”时，往往是在车主不知情的状况下，强制或者私自通过OTA升级对BMS进行了修改。这无疑也侵犯了消费者的知情权。此外，锁电后的车辆充电充不满、续航里程缩短，降低了用户体验，也给消费者造成了损失。

车企的“锁电”行为已经引起了相关部门关注。2021年6月，市场监管总局在《汽车远程升级(OTA)技术召回备案的补充通知》中提出，生产者备案采用OTA方式的技术服务活动或召回时，需提交《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》，进一步规范汽车生产者相关的召回行为，强化安全技术评估。

汽车产品是一个良心工程，攸关消费者的生命安全，每一次技术的提升还是要经过一个夯实阶段。当然，所有人都期待动力电池技术的突破，但在现阶段，少点噱头，多点本事，才真正利好企业的长远发展。

其实，提高电动汽车续航里程，并非只有提升能量密度一种方法，车企应当承担相应的责任，加速电池车的轻量化和平台化生产，共同助力电动汽车续航里程的提升。

封面图片来源：视觉中国