智能电动车赛道进入深水区，悠跑科技“超级底盘”为场景造车赋能

每经记者 任飞    每经编辑 吴永久    

随着汽车模块化、智能化程度的提升，底盘、车身解耦的独立造车模式成为了可能，海外已有数家初创型企业踏入“超级底盘”这一赛道并发布相关产品，其中不乏与重量级整车企业的合作案例。悠跑科技希望通过“UP超级底盘”的能力，赋能更多场景拥有者，在未来实现“造车自由”。

“超级底盘”赛道引国内外关注

当前，国内智能电动车行业已步入传统车企、新造车企业、科技公司纷争的“下半场”。随着汽车模块化、智能化程度的提升，底盘、车身解耦的独立造车模式成为了可能，海外已有数家初创型企业踏入“超级底盘”这一赛道并发布相关产品，其中不乏与重量级整车企业的合作案例。

在国内，“超级底盘”尚属新兴概念。汽车行业一直有条不成文的说法：智能电动车超过一半的BOM成本集中在动力底盘——这也使得在超级底盘领域诞生一类产业新物种成为可能。

类似的观点，上海悠跑网络科技有限公司（以下称“悠跑科技”）创始人李鹏也有所提及：“面向未来的移动出行，会有更多不同背景的企业参与进来，而汽车是高进入门槛、高集成化的行业。”

以国内来看，悠跑科技是竞跑“超级底盘”赛道的实力派。11月8日，公司公开了一段被称为“首个自动驾驶循迹联调”的视频，预示着其研发的“UP超级底盘”完成首台样件的打造，进入动态调试阶段，可按照规划路径进行自动驾驶，初步具备了支持高级别自动驾驶的能力。

作为其Pre-A+轮融资的领投方，博原资本管理合伙人及CEO朱璘认为，智能化造车趋势下整车供应链价值已经发生了改变，许多新玩家进入市场，悠跑科技是其中极具科技属性和活力的一家公司。在他看来，悠跑科技自研的超级底盘平台是一个颠覆性的产品，能够极大程度赋能未来场景造车，大幅缩短车型开发周期，满足不同场景下智能电动车的快速投放和市场多样化需求。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全称，智能电动车赛道已进入深水区，平台级的技术引领和创新将有望成为新风口。在他看来，软硬兼备的一体化底盘具备模块化、数字化特征，可极大降低整车企业的成本及研发周期。

创世伙伴CCV创始合伙人周炜表示：“悠跑作为观念前瞻的智能汽车科技平台，极具想象空间的商业模式为其后续进入中国智能出行市场参与竞争提供了通用灵活平台，这是革命性的变革。我们持续看好悠跑并对携手参与创造更丰富、自由、安全的智能出行业态充满期待。”

赋能更多场景实现“造车自由”

科技和消费是推动汽车行业发展的两大驱动因素，在智能电动汽车时代，前者的技术创新意义更加深远。李鹏表示，悠跑科技希望通过“UP超级底盘”的能力，赋能更多场景拥有者，在未来实现“造车自由”。

据了解，悠跑科技是从汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链出发，用“上下分体式开发”的概念取代了传统的“整车一体式开发”。通过打造软硬一体的超级底盘，将数字化、模块化融为一体，同时降低造车成本和周期，不失为走向未来的一种好方法。

与此同时，投资机构也对企业的发展充满信心。今年以来，悠跑科技一共完成三次融资，分别是2021年5月的种子轮融资，由烁石资本领投；Pre-A轮融资由经纬中国领投，创世伙伴、真格基金跟投；今年10月完成了最新一轮融资，由博原资本领投，此次融资为Pre-A+轮。

不过，业内也有质疑的声音，面对如此快速的发展节奏，悠跑科技能否长期的坚持下去，会不会又成为市场一个噱头，一团泡沫。

事实上，李鹏也有如此担忧，“躬身入局后获得资本和行业的快速认可，让我对智能汽车赛道更生敬畏。”他表示，火热的智能汽车市场存在着各种各样的机遇点，能得到行业的快速认可证明悠跑存在一定的可取之处，但过于迅速的发展，也可能成为隐忧。

对此，李鹏认为现在的首要任务是静下心来研发第一代产品，也期待更多的人才加入悠跑科技。截止到今年8月，悠跑科技已自主开发国内首个量产全线控底盘，与捷威动力共同开发的全球首款CTC电池系统（Cell to Chassis）也已进入落地研发阶段。

除此之外，悠跑科技还与京西重工、地平线等公司企业将在智能汽车相关领域、边缘人工智能芯片领域展开深入合作。满足不同场景下智能电动车的快速投放和市场多样化需求。

投资方普遍认为，将会为汽车产业链提供一套全新的智能汽车研发理念和极具想象力的商业模式以及市场领先的底盘产品，进一步实现降本增效，成为智能电动车时代具有代表性的行业黑马。

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