半个月内两次出手！阿里出行版图再扩张 醉翁之意不在酒

每经记者 赵雯琪    每经编辑 刘雪梅    

两周连投两家出行平台，阿里正在加速扩张出行版图。

11月17日晚间，大众交通（600611.SH）发布公告称，大众出行拟增资扩股引入投资人阿里巴巴，阿里巴巴将分两期共计向大众出行投资4000万元，持股比例达10%；而在一周前（11月9日）哈啰出行宣布获得阿里首次入股，也在出行赛道掀起了不小的波澜。

一直以来，网约车市场竞争激烈 图片来源：IC photo-1346241843899531265

一直以来，出行都是阿里重点布局的方向。据公开资料统计，阿里巴巴连同蚂蚁金服在内的经济体，在出行领域已经投资或并购了超过30家企业，包括哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德软件、小鹏汽车等，涵盖了出行领域上下游全产业链。

不过，选择在此时连续两次出手，阿里的动机耐人寻味。而阿里出行版图再扩展背后，或是“醉翁之意不在酒”。

从高德地图、哈啰到大众出行 阿里出行版图再扩张

公开资料显示，大众出行于2015年成立，作为大众交通（集团）股份有限公司旗下全资子公司，上线就获得了上海地区首张网约车牌照，也是国内首家由传统出租车企业打造的移动互联网打车平台。

但是一直以来，网约车市场竞争激烈，再加上头部企业在市场上的绝对优势，大众出行发展得并不顺利。此前披露的财报可以看出，大众出行今年前三季度营业收入为1251万元，净亏损1250万元。资产总额为2149.73万元，负债总额1617.2万元。

而在此时入手大众出行，阿里的意图令人遐想。

一方面，出行赛道一直是阿里重点布局的方向。2013年，阿里全资收购高德地图，随后，高德地图在2017年推出“高德打车”业务板块，目前，高德打车已经接入了几十家出行服务平台，在全国范围内，提供多种车型、多种场景服务。

无论是滴滴，还是今年获得融资的T3出行、享道出行、哈啰出行背后均有阿里背景。2020年12月末，上汽集团旗下移动出行战略品牌“享道出行”宣布完成超3亿元A轮战略融资，由阿里巴巴和宁德时代共同投资。同时，享道出行还将获得阿里系出行平台高德地图提供的数据技术、人工智能、地图导航等资源扶持。哈啰出行也在11月9日宣布获得阿里首次投资，而在阿里之前，蚂蚁集团也多次作为战略投资人对前者进行投资。

另一方面，网约车市场迎来了新一轮的资本入局和市场竞争，而作为本地生活服务的关键入口之一，阿里此次高调加码，其加速扩张本地生活的意图也难以掩饰。

在陈礼腾看来，大众出行引进阿里巴巴投资，可以说是互利互惠。对于大众出行来说，作为传统企业的“产物”，其互联网思维略显缺乏。阿里巴巴的加入，通过与其合作有助于提高其互联网运营能力。而对于阿里巴巴来说，投资大众出行使其在移动出行领域的“棋子”又多一枚。

不过，上述公告也提出了阿里入股的风险。大众交通表示，经过评估，上述交易行为可能尚需经过有关部门批准，可能存在未获批准，无法实施的风险。《增资协议》需在达成协议约定条件的情况下实施，是否能成功推进尚存在不确定性，有无法履行的风险。大众交通进一步强调，上海大众出行信息技术股份有限公司未纳入公司合并报表范围内，其经营和本次增资对本公司不存在重大影响。提请广大投资者充分关注上述事项及由此产生的相关风险。

三个月5起融资 出行赛道再迎资本、巨头密集布局

今年下半年以来，曾经沉寂一时的网约车“第二梯队”平台正在焕发出新的活力。

7月，下架400多天的“美团打车APP”突然在各大主流应用商店重新上线。到7月18日前后，美团打车微信小程序也同步上线。并且这一次，它们不仅使用了全新的美团黄色logo，而且还着重宣布已在100多个城市开通运营。

8月4日，享道出行宣布首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元；9月6日，曹操出行召开发布会，宣布完成38亿元的B轮融资；10月26日，T3出行宣布获得77亿元融资；11月9日，哈啰出行宣布获得2.8亿美元融资。如今加上阿里投资大众出行，年内网约车行业获得融资额度已超过130亿元。

在业内看来，一方面，反垄断给了互联网市场新的活力，也为网约车市场带来了新的想象空间；另一方面，头部企业节奏暂缓，给了竞争对手喘息的机会，对于后者而言，这不失为一个补足弹药、扩张市场、弯道超车的好时机。

不容忽视的是，作为一个关键入口，网约车也一直是本地生活的兵家必争之地。

7月2日，阿里宣布将基于地理位置服务的高德、本地生活和飞猪三大业务组成生活服务板块，而7月以来，高德地图在出行领域疯狂补贴司机、乘客，也表现出其抢滩出行市场真空期的野心。业内认为，高德地图进一步切入本地生活领域，与包括美团在内的本地生活服务平台的重合度也逐渐提升。一场围绕场景、流量展开的战争再次拉开帷幕。

如今看来，无论是哈啰在出行之外对本地生活业务的探索，还是美团对网约车业务的再次重视，以及阿里借出行业务对本地生活市场的高调扩张，网约车赛事的背后，涌动着本地生活战事的激烈角逐。

不过整体来看，整个网约车赛道早已进入存量竞争阶段。业内认为，进入存量争夺时代，网约车企业需要精细化运营，才能从头部分流用户，竞争重点从流量竞争转向承接能力的比拼，拥有充裕的司机运力才能更快满足用户出行需求，继而提高服务质量。