百度、小马智行自动驾驶出租车试运营提速 Robotaxi商业模式落地还需翻过“两座大山”

每经记者 孙磊    每经编辑 裴健如

7月17日，百度Apollo Robotaxi在广州面向公众全面开放。截至目前，百度Apollo已在长沙、沧州、北京、广州共4个城市面向公众开放约车服务。

事实上，今年以来，自动驾驶再次站上风口。不少企业都进行了Robotaxi的道路测试和运营。除百度之外，小马智行7月8日宣布在上海开启Robotaxi服务，覆盖嘉定区主要城区路段；元戎启行也于7月19日在深圳正式为公众提供RoboTaxi载人应用示范服务。

图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图）

“自动驾驶出租车作为智能网联技术在共享出行场景下的重要落地应用之一，具有最先实现商业化推广和落地的潜力，并成为自动驾驶最有可能实现破冰推广的突破口，近年来一直是各大车企和科技公司布局的热门领域。”中国汽车工程学会监事长、汽车智能共享出行工作委员会主任马建表示。

不过，作为一个长周期、重投入的行业，RoboTaxi何时实现商业化落地依然还未有明确的答案。在上海国际汽车城副总工程师李霖看来，RoboTaxi商业模式落地需要解决两个问题：一个是如何收费（成本问题）；另一个是真正实现无人。这两个问题解决的关键在于技术和政策。

车辆需降本也要规模化量产

虽然Robotaxi是自动驾驶技术落地场景之一，但其研发费用高，需要搭载众多传感器，导致成本居高不下，这也是Robotaxi商业落地面临的主要问题之一。

AutoX创始人兼CEO肖健雄认为，Robotaxi的形态不是卖车，打车的价格应按照正常的市场价格，而成本因素应该是企业本身需要解决的问题。

“目前依靠强大的技术能力，能够实现轻传感器的依赖。此外，通过前装量产进行规模化效应，以及通过自研计算单元和定制激光雷达的结合也能够获得成本的降低。”百度自动驾驶产品运营部总监徐宝强表示，当前无人驾驶车正在不断地降低成本。

据麦肯锡预测，未来5年自动驾驶系统成本将持续下降，Robotaxi每公里成本也将不断降低，与传统出租车成本相比将在2025年至2027年之间达到拐点。届时，从成本上来看，自动驾驶出租车将可替代传统出租车。

值得一提的是，在今年6月，百度和北汽旗下的极狐汽车发布新车Apollo Moon，该车型可实现无人驾驶，未来将投放在百度Robotaxi车队，每辆总成本48万元，按五年使用时长算，每个月成本8000元，与雇佣一位一线城市网约车司机的成本相当。

图片来源：企业供图

小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁则认为，Robotaxi如果真的能做到这个成本，对整个产业生态而言会是件好事。但同时也需要考虑车辆量产的问题，如果仅能生产几百辆，是不足以说明问题的。

“Robotaxi是个典型的双边平台经济的模型，如果没有足够的自动驾驶车辆、用户等待时间太长，整个平台就很难吸引用户。反之，如果没有足够的用户，企业布局成本又非常高。”中国信息通信研究院政策经济研究所的总工程师何霞认为，Robotaxi商业落地需要规模化运营。

“未来3到5年，实现1万辆车以上规模的量产，成本是可以大幅度下降的。我们预估除去车本身的支出外，如果能把成本控制在一个司机一年人工成本的范围内，也就是一万多美金，就会达到一个市场可以接受、将来可以盈利的水平。所以首先要做的还是可量产。”张宁称，量产背后首先要保障性能，同时还要做到车规一致性。

真正实现无人还需政策支持

值得注意的是，当前大多数实现运营、或尚处于测试阶段的Robotaxi，在车内均需至少配备一名安全员，或者在云端配备一名代驾，以便在紧急情况下接手车辆控制。百度相关负责人称：“因为根据现有政策规定，Robotaxi在开放道路上进行试运营必须在驾驶位配备安全员”。

业内分析认为，在Robotaxi车队仍普遍采用“安全员+无人驾驶系统”体系的情况下，运营成本仍然较高，拿掉安全员是实现商业化落地的关键。

在文远知行COO张力看来，自动驾驶不拿掉安全员，所有商业模式都是伪命题。肖健雄也曾表示，自动驾驶只有真正做到无人，拿掉安全员，才可能走向大规模商用。

据了解，Robotaxi真正全无人具体表现在以下几个方面：真正整车360度完全无人 (车前、后排均无安全员)；城市公开道路 (非园区、非低速)；无远程遥控。目前，谷歌Waymo和AutoX分别在美国凤凰城和深圳进行了全无人试运营。

小马智行CTO楼天城则认为，拿掉安全员并不是一蹴而就的事情，需要分时段、分场景逐步实现，小马智行的目标是，希望能在较大的范围内拿掉安全员。小马智行联合创始人兼CEO彭军则表示，小马智行已经在部分区域进行全无人驾驶车辆的测试了，但离实现上述目标还需要一定的时间。

图片来源：摄图网

“无人驾驶代表未来的方向，但是推动Robotaxi在中国安全高效地大规模商业化，需要企业和政府的协作，在无人驾驶市场准入、政策和法律监管等方面需要实现突破。”肖健雄在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

值得注意的是，当前相关政策正在支持真正无人驾驶的实现。去年12月，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度Apollo颁发了首批5张无人化路测（第一阶段）通知书，这是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试。

今年5月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（草案）》（以下简称《草案》）指出，高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车开展道路测试或示范应用，经市相关主管部门审核批准，可以不配备驾驶人。

有观点认为，Robotaxi进行无人化行驶，对安全性的要求更高，所以需要获得批准后才能进行测试。而Robotaxi真正要让无人化面向公众开放，还需要时间。