小牛电动CEO重申“不造车” 今年要挑战年销超100万辆目标

每经记者 李星    每经编辑 裴健如

“从今年到明年，整个微出行行业将保持高速增长态势。预计今明两年，国内两轮电动车市场可能会迎来1000万~2000万辆左右的额外增量，这个增长是由新国标带来的政策红利。”日前，小牛电动CEO李彦在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

小牛电动CEO李彦（图片来源：企业供图）

2019年4月，随着新国标《电动自行车安全技术规范》正式发布，存量超标车型均需要更换为符合新国标的车型，各地设置了两到三年不等的过渡期，截止时间多为2021年。有数据显示，新国标替换需求将于2022~2024年达到高点。

“这也是小牛电动积极发布新产品，拓展网络的原因所在。”李彦坦言。日前，小牛电动发布了包括GOVA F0、GOVA C0及电动滑板车在内的共十款产品，覆盖电摩、电动自行车、滑板车等多个品类，同时宣布扩大国内下沉市场。与此同时，小牛电动宣布开启“NIU 2.0时代”，正式进军微出行领域。

“小牛电动不会造车。未来，公司将主要聚焦在短出行、微出行，满足城市通勤、骑行玩乐等场景。”李彦说。

两轮电动车进入洗牌期

官方数据显示，今年1~3月，小牛电动销量约15万辆，较去年同期增长272.6%。其中，中国市场销量同比增长321.5%。2020年，小牛电动销售量约为60万辆，同比增长43%。其中，中国市场销量增长46%。“从销售情况来看，消费者对两轮电动的需求非常旺盛。从今年下半年开始，国内两轮电动车市场将迎来一轮换购潮。”李彦认为。

基于此，小牛电动将其2021年全年销售目标确定为90万辆~110万辆，增速在50%~83%之间，并表示将以年销600万辆为未来的长期目标。

图片来源：每经记者 朱万平 摄（资料图）

据前瞻产业研究院数据显示，我国两轮电动车保有量在3亿辆以上，其中存在新国标替换需求的超标车约1亿辆。预计2021~2024年，新国标驱动的电动两轮车增量分别有1500万辆、2500万辆、3000万辆和2500万辆。

而新国标落地后，国内两轮电动车迎来了一轮洗牌。“从长期来看，新国标的落地，让两轮车市场更规范化，推动铅酸电池向锂电池加快转化，进而推动了国内锂电市场的发展。”李彦告诉记者，小牛电动车旗下所有车型均使用锂电池，磷酸铁锂电池和三元锂电池占比各半。

不会涉足四轮电动车行业

值得注意的，眼下产业智能化已成为两轮电动车行业发展的必然趋势。雅迪产品技术研究院智能网联中心总监沈长海认为，不做智能化的企业没有未来。

进入2021年后，国内不少两轮电动车企业旗下智能化产品集中亮相。如，3月27日，雅迪发布了旗下首款AI智能电动车——冠智2.0系列，搭载全场景智能音控系统，支持APP远程控车、AI语音操控；4月7日，哈啰电动车发布智能两轮电动车操作系统VVSMART，该系统涵盖人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域，实现手机和电动车的连接；小牛电动也于4月7日宣布将在网络、动力、智能、产品上全面升级。

“从某种角度上来说，整个电动出行行业的技术平台都在向四轮汽车看齐，因为四轮电动汽车的相关技术是超越两轮电动车的。而一些应用在两轮电动车上的技术，其实在汽车上已经使用了很长一段时间。”李彦表示。

值得一提的是，此前，小牛电动曾发布首款自动驾驶三轮电动摩托车-TQi，配备有车距雷达，配合ADSA控制刹车、转向，ACC自适应巡航，并搭载预碰撞系统、自动泊车系统等，可实现L2级别自动驾驶。

“在两轮电动车上搭载自动驾驶技术，最大问题是做不到自平衡，所以我们就研发出这款三轮的自动驾驶摩托车，但其并不是四轮车。”李彦表示。

此外，对于外界传言的小牛电动收购北汽新能源常州工厂，进而进军汽车业一说，李彦表示：“我们一直聚焦两轮出行领域，不会涉足四轮电动车行业。”