极狐汽车总裁于立国：对私换电尚未盈利，新能源赛道拥挤催生中国品牌集体向上

每经记者 李硕    每经编辑 裴健如

“在新能源汽车市场中，多了一个品牌并不会吃掉现有品牌的市场（份额）。反而，多了一个品牌，市场份额整体增加了。其实智能电动汽车正在逐步吃掉汽油车的市场（份额）。”日前，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁于立国接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：电动车百人会官方供图

2020年，中国新能源车市增速转正并跑赢大盘。中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1~12月，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

在此背景下，传统车企和造车新势力都在加速谋篇布局，争取在快速增长的市场中抢占更多份额。

于立国认为，作为新入场者，企业能够在激烈竞争中生存下来的“护城河”，在于秉持以用户为中心的思维。“我认为经营的本质都是一样的，都应考量以下三点：第一，产品品质是否始终如一的好；第二，企业是否敢‘革自己的命’，保持技术的持续更新；第三，愿不愿意始终如一真诚地为用户服务，即做用户驱动型的企业。”于立国说。

2020年，新能源车赛道不断有新玩家加入。如，东风推出了岚图品牌，上汽推出了智己品牌，广汽埃安独立运营。在于立国看来，竞争的加剧将成为我国新能源汽车发展的催化剂。“目前来看，这个赛道有越来越多的人进来了，但是越拥挤，越能催生中国品牌集体向上。”于立国说。

在新能源汽车蓬勃发展的同时，充电基础设施的布局建设也在紧锣密鼓地进行。2020年11月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》发布，提出“完善基础设施体系”，明确要大力推动充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用。

“我认为换电站的商业模式有两个因素特别重要：一是换电车辆每天跑的里程数；二是一个站每天能服务多少用户。从这两方面来看的话，对私业务想不亏钱，现在看起来还是非常困难的事情。”于立国表示，北汽新能源作为较早起步开展B端换电业务的企业，目前想要通过C端的换电业务盈利仍相对困难。

“对私换电这个市场只有有了国家的政策和规范才能真正火起来。只有充换电站按照标准来建，做到全中国所有的电池包、换电机构、换电站统一标准，对私换电才能真正成为能盈利的商业模式。”于立国说。