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南航在京航班今起全面转场大兴机场 广州-北京“双枢纽”蓄势待发

每日经济新闻 2020-10-25 17:33:11

10月25日起,全国民航将执行新的冬春航班计划。南航当天从广州、深圳、成都、昆明四地所有往返北京的航班全部转至大兴机场运行,提前5个月将往返北京的航班全部转至大兴机场运营。

每经记者 王帆    每经编辑 张海妮    

以后坐南航的飞机从北京出发,别走错,认准大兴机场!

今日(10月25日),随着南航北京往返广州、深圳、成都、昆明四地的航班成功从首都机场转至大兴机场,南航提前5个月实现了100%的转场目标,结束了自去年9月大兴机场投运以来在北京两场运营的阶段。

作为大兴机场最大的主基地航空公司,南航集团(含厦航、河北航)在大兴机场将承担起50%航空旅客业务量,进一步助力大兴机场打造世界级航空枢纽。

《每日经济新闻》记者注意到,大兴机场是南航广州-北京“双枢纽”战略中北京枢纽的施展舞台,对南航具有极重要的战略意义。在过去的一年里,南航可以说是“举全公司之力”打造大兴机场枢纽。如今实现全面转场,将为南航建设“双枢纽”格局积蓄动能。

10月25日,一架南航飞机从北京大兴机场起飞。图片来源:南航供图 

实现在京航线100%转场大兴机场

10月25日起,全国民航将执行新的冬春航班计划。南航当天从广州、深圳、成都、昆明四地所有往返北京的航班全部转至大兴机场运行,提前5个月将往返北京的航班全部转至大兴机场运营。

按照民航局关于北京大兴机场航司基地方案,南航为大兴机场主基地航空公司,将承担40%的航空旅客业务量,并将逐步迁出北京首都机场。

自去年9月25日大兴机场正式投入运营以来,南航往返北京的航班经历了约一年的首都机场、大兴机场两场运营阶段。在这一年间,南航逐步将其涉及北京的航班从首都机场转至大兴机场,分别在2019年10月、2020年4月和8月进行了三批转场,而10月25日的转场,为最后一批转场。

10月25日最后一批转场,比原计划提早了5个月。民航专家綦琦在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“北京大兴机场定位国际国内双枢纽,南航越早完成全部在京航班转场,越能尽快集中优势资源与大兴机场共成长,培育新市场、形成新优势、共享新收益。”


 南航往返北京航班先后四批转场大兴机场情况。制图:每经记者 王帆

《每日经济新闻》记者注意到,在这四批转场的航班中,广州、深圳、成都、昆明四地往返北京的航班,是南航国内航线的核心航班,被安排在最后完成全面转场。

民航业内人士林智杰向记者分析称:“转场的批次也是很有讲究的,先是支线,然后是干线,最后是枢纽航线和商务航线。首都机场效益比较好,所以这个转场的顺序也是有效益方面的考虑。”

綦琦也表示:“转场大兴机场,需要全新航空出行习惯养成,对南航往返北京航线的短期盈利能力一定构成巨大压力。因此南航转场的逻辑是先转盈利较差的‘瘦航线’,再转盈利较好的‘肥航线’,最后一批实现完全转场的是往返北京盈利最好的航线。”

而随着全面转场的完成,南航在大兴机场的承运量将超过规划时的40%。南航表示,作为大兴机场最大的主基地航空公司,南航集团(含厦航、河北航)在大兴机场将承担起50%航空旅客业务量,进一步助力大兴机场打造世界级航空枢纽。

南航相关负责人介绍称,以换季为契机,南航重点对进出北京大兴航线的时刻布局、航班班次编排、中转航班衔接进行了全面优化。新航季,南航集团(含厦航、河北航)在大兴机场日均计划航班量超过400班次,通达国内40余个航点,搭建起“四进四出”的航班波,形成辐射京津冀和雄安新区、连接全国各地的航线网络。 

全面推进“双枢纽”战略布局

作为大本营在广州的航司,北上再建一个枢纽,一直是南航的主攻方向。2019年大兴机场的正式投运,是南航广州-北京“双枢纽”战略加速推进的一年。

在日前9月25日大兴机场投运一周年新闻发布会上,南航集团党组副书记韩文胜在回顾过去一年南航在大兴机场的运营情况时,就曾表示南航是“举全公司之力将大兴国际机场打造为南航的核心枢纽”。

韩文胜当时在会上表示,到2025年,南航预计在大兴机场投放飞机超过200架。《每日经济新闻》记者注意到,目前南航在广州投入飞机已超过210架。这意味着,未来南航在运力投放上将是广州、北京并驾齐驱的局面。

除加大运力投放之外,南航还表示未来将继续优化在京航线,加密广州、深圳等核心航线,增投乌鲁木齐、西安、武汉、长沙等基地市场,加强华东、西南等薄弱市场投入。

林智杰分析称,从航线计划来看,目前南航还是希望能够搭建起大兴机场的国内骨干航线网络,也就是从大兴机场往返南航其他基地(包括广州、深圳这样的核心基地),“随着未来运力投放加大,航线网络完善,如果能够实现直飞欧、美、澳这样的远程航点,并且能够达到每天一班的规模,那么‘双枢纽’格局才能说初见成效”。

不过,在全球疫情依然严峻的情况下,南航在全力推进“双枢纽”建设时,仍要面临国际航线尚未全面恢复这个不确定因素。

綦琦表示:“南航在京航线由首都机场转到大兴机场是在新冠肺炎疫情暴发阶段陆续完成的,受疫情影响,国内市场竞争激烈、国际市场几近停摆,南航广州-北京‘双枢纽’格局建成但未实现预期功能。这需要借助国内国际航空市场恢复到疫情前常态,通过协同的航线网络和合理的航班波打造才能发掘‘双枢纽’的潜在市场价值。”

南航表示,预计到2025年,南航将基本建立覆盖国际国内的航线网络,全力助推将大兴机场打造为面向欧美、日韩为主的世界级航空枢纽。

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