谭旭光执掌重汽两年考：重启黄河品牌，主打高端市场

每经记者 段思瑶    每经编辑 裴健如

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

从2018年9月1日至今，谭旭光执掌中国重汽已过去两年之久。面对两年大考，谭旭光决定干件大事：重启黄河品牌。

“黄河”，作为我国最早的重型卡车品牌，也是中国重汽的第一个重卡品牌。1960年4月15日，我国第一台重型汽车——黄河JN150试制成功，结束了我国不能生产重型汽车的历史，完成这一历史使命的正是济南汽车制造厂（中国重汽前身）。

目前，中国重汽旗下已经囊括了汕德卡、豪沃、豪瀚等重卡品牌。“与其他品牌不同，黄河品牌是中国重汽真正的自主品牌。黄河品牌重启后，中国重汽将利用多年的技术积累，打造自主品牌。”一位商用车领域专家认为。

短短两年时间，中国重汽正在快速奔跑，这与谭旭光身挂山东重工、中国重汽两大“帅印”后进行的一系列改革不无关系。“最近这两年公司的变化真的挺大，感觉比以前更有干劲了。”一位中国重汽的员工告诉《每日经济新闻》记者。

重汽、潍柴齐发力

据记者了解，黄河重卡主打高端干线物流牵引车市场。这一点，从黄河重卡的配置可以看出。除了搭载黄河专用曼技术MC/MT系列发动机，潍柴WP系列发动机，并搭载中国重汽自主AMT变速器，曼技术MCY系列驱动桥之外，黄河重卡还可实现L2级智能驾驶。

中国重汽虽然旗下产品丰富，覆盖了重卡的各个细分领域，但对标进口车型的重卡产品仅有汕德卡品牌一个。上述商用车领域专家认为，乘着国内牵引车市场的“东风”以及黄河重卡的自身优势，其或将成为中国重汽对标进口品牌重卡的突破口。

中汽协数据显示，8月我国牵引车市场销量再破6万辆，已经实现“五连涨”；今年前8个月，我国牵引车市场累计销量56.6万辆，已超过2019年56.5万辆的全年销量。

自2016年以来，牵引车销量在重卡市场的销量占比均超过50%。今年前8个月，牵引车销量占重卡市场总销量的52%。随着市场需求的进一步回升，对公路运输市场运行提供一定的支撑，牵引车市场也有望进一步出现高涨。中国重汽此时推出黄河重卡，也增强了其与进口品牌重卡竞争的信心。

除了重启黄河品牌，谭旭光曾对外许下的“2020年潍柴发动机热效率可能到达或超过50%”承诺也予以兑现。9月16日，潍柴动力发布了全球首款突破50%热效率柴油机，热效率达到50.26%。

热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果也就越显著。从世界柴油机热效率发展统计数据来看，随着排放法规的日益严苛，热效率的提升遇到了很大瓶颈，热效率提升的难度越来越大。目前，国内外柴油机的热效率最高为46%。

据谭旭光透露，“全球首款突破50%热效率柴油机目前已经可以实现量产和商业化，并满足国六/欧Ⅵ排放要求，接下来潍柴动力有望向着55%热效率柴油机迈进。”

“铁血”改革成效明显

两年前，兼任中国重汽董事长后，谭旭光立刻启动了一场国企改革。改革的大刀首先挥向了管理层和非主营业务。在对重汽重要领导职位进行重新调整后，谭旭光还进行了一场“以上率下”的彻底改革。

数据显示，在去年3月初完成的人事改革中，中国重汽中层干部数量从2018年8月底的329人，减少至228人（不含技术中心），同比下降30.7%。重组完成之后，中国重汽的人员改革也将更加彻底。“对混日子、不作为的领导干部、管理人员、一般员工要坚决依法依规清理出去。”谭旭光强调，“管理团队要以上率下，实现世界一流，从现在起就要‘一天当两天半用’，就要‘扒一层皮’。”

随后，在今年4月底，中国重汽将其最大的辅业——中国重汽集团房地产开发有限公司，以48亿元的价格转让给中国房地产巨头碧桂园，意味着这家重卡国企全面退出房地产、重新回归主业。用谭旭光的话来说，“我要把发动机卖得比房地产还挣钱！”

改革带来的变化，在销售端感受得更真切。“重汽的产品变得更主动去适应市场，尤其是在现在用户关心的智能化、电气化方面，像我们现在销售最好的汕德卡天然气牵引车，在性能、售后体系方面可以与进口重卡竞争。”一位中国重汽的经销商告诉记者。

公开数据显示，今年8月，中国重汽重卡销量达到2万辆，同比增长80%；1-8月，中国重汽累计重卡销量16.07万辆，累计同比增长27.1%。

“不争第一，就是在混。”这几乎是谭旭光的口头禅。眼下，全球商用车巨头戴姆勒、沃尔沃、大众在欧、美、日的兼并已经完成，正虎视眈眈地盯着中国市场。同时，中国汽车产业即将全面对外开放，2018年已取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年将取消商用车外资股比限制。

在此背景下，随着山东省率先开启的汽车业整合大幕接近尾声，以及中国重汽、潍柴动力等板块的发力，谭旭光距离实现“山东重工到2025年达到千亿美元的收入、超越在全球重卡市场排名前两位的戴姆勒和沃尔沃，成为世界一流的重卡企业”的目标或许不远了。